前回記事の続きです。
＜前回記事＞
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キャブのドレンホースからガソリンがダダ漏れ 
オーバーフローしてるやん 
オー・マイ・ゴッド 
なぜ～～～～～～
油面が変わったとは思えないので、思い当たるといえば
各ジェットをはずして清掃した際、ニードルバルブ、ニードルバルブシートもはずしてエアとか拭いて清掃したのですが、もしかして・・・
やっとの思いで取り付けたキャブレターをまたはずして、キャブを開けてみました。
ニードルバルブの当たり面は、最初に見ていたのですが、やはり段付きなしでＯＫ。
バルブシートをはずしてみてわかりました。
ますます進行中の老眼でよ～～く見ると、Ｏリングに傷が入っていました
前回作業時、清掃のためバルブシートをはずそうと、固着していたＯリングをひきはがした時に傷がついたようです 
↑
（上の画像は、Ｏリング交換済みです）
たったひとつのＯリング１個の傷で、バイクは不調になります。
Ｏリングを注文しないといけなくなったので、ヤマハのパーツリストを調べてみると、なんとニードルバルブ、バルブシートとＯリングのアッセン販売になっていて３０５６円でパーツ登録されていました。 
Ｏリングだけでいいのに
これは困った 
てんちょう～～～～～
困った時のてんちょう頼み
と、いつものバイク屋さんに
と、いつものバイク屋さんに
「たぶんこのＯリングでいけると思いますよ」とＯリングを単品で譲ってもらいました。
そうそうＯリングなんて、工業規格製品なので、汎用品のはずなんですよ。
ちょっと備忘録の意味で書いておきますね。
今から書き留めておく内容は、確証がないので、参考にされる方は自己責任でお願いします。
いろいろ調べると、セロー２２５ＷＥ（５ＭＰ）で使われているニードルバルブシートのＯリングは、 ヤハマ ＳＲ４００（１ＪＲ/34Ｆ/2Ｈ６）と共通部品でこちらではＯリング単体扱いになっているようです。
またスズキの車種でも同じＯリング単体で扱われているようです。
ヤマハの場合： ８Ｆ２-１４１４７-００
スズキの場合： １３３７４－３５Ｃ００
のパーツナンバーのようです。
汎用品では、
ＮＴＢフロートバルブ用Ｏリング Φ10
ＵＣＯ-001ＦＶ
ＯＲ
ＵＣＯ-001ＦＶ-10
モノタロウで１８０円で入手可能。
さてと、譲ってもらったＯリングを組み付け、またまたキャブレターを取り付けます。
ついでに、これまた経年劣化でカッチカッチになったドレンホースも、ホームセンターで買ってきた耐油ホースにつけかえました。
キャブ脱着、これで何回目だあ 
よっしゃ～ 
できたあああ
できたあああ
チョーク引いて、セルを回せば
チョーク引いて
ん 
チョークが引けん
ＷＨＹ
あっ
チョークワイヤの取り回しが間違ってる
（誤）
（正）
セロー２２５ＷＥ ５ＭＰモデルは、やたらとキャブまわりのホースやケーブルが多いものだから、ばらす前の状態をカメラで撮って、タブレットにデータを入れて、確認しながらホース類をおさめていったのですが、チョークワイヤーは無造作に取りまわしてしまいました
今度は、いったんチョークワイヤをはずして、ワイヤーのとり回しを直して、また組み付け
もう気分的にヘトヘト
よし、これでどうだ
チョーク引いて、セルを回して 、
ブルルルルン、ポン・ポン・ポン
セローの小気味よい排気音 
オーバーフローも解消
アイドリングも安定してます
アイドリングも安定してます
よっしゃあ、終わったあ
最後にチョークのところのボルトを締めときましょ 
よいしょ
バキッ
えええええ
バキッ
えええええ
チョークのプラのネジ部分が、割れちゃった
てんちょおおおおおおお～～～
部品が届くまで、まだ乗れません
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