長々とエアインダクションとそれに付随する記事を書いています。
自分の学習、理解を深めるための作業なので・・・ごめんなさい。（^^;
さて前回記事に続いて、アフターファイアのお話です。
前回では燃調が薄い（リーン）場合のアフターファイアについてでした、
それでは、燃調が「濃い（リッチ）」場合は？
１．燃調が「濃い（リッチ）」場合のアフターファイア
アフターファイアのお話はこれで終わりです。
でも・・・
－続く－ （^^;
自分の学習、理解を深めるための作業なので・・・ごめんなさい。（^^;
さて前回記事に続いて、アフターファイアのお話です。
前回では燃調が薄い（リーン）場合のアフターファイアについてでした、
それでは、燃調が「濃い（リッチ）」場合は？
１．燃調が「濃い（リッチ）」場合のアフターファイア
1） 燃調が「濃い（リッチ）」場合もアフターファイアが発生するか？
アフターファイアの発生要素は以下のとおり。
・未燃焼ガス（燃え残りの混合気）
・排気系に酸素（外気）
・高温の排気ポート／エキパイ
・点火源（排気の高温部など）
「燃調が濃い」と、燃焼しきれない未燃焼ガスが排気ポートへ流れ出やすくなります。このガスが何らかの要因で排気系で酸素と出会い、再燃焼（アフターファイア）します。
2）濃い燃調でアフターファイアが発生しやすいタイミングは？
主に以下の2つの状況です：
A. 加速中の開度急増時（アクセルを急に開けたとき）
キャブ車では、濃い目のセッティングや、加速ポンプ搭載車の場合は加速ポンプの噴射があり、急激に濃くなることがあります。
排気ガス温度が高く、燃え残りが排気ポートで再燃焼することがあります。
B. スロットル戻し直後（加速からの急閉じ）
加速中に濃くなった燃料が燃焼しきらず、スロットルを閉じた瞬間に余った未燃焼ガスが排気に残る。
このタイミングでAIS（エアインダクション）や排気の隙間から酸素が流入すると、再燃焼が起こります。
3）対策
加速中や中高回転域でアフターファイアが出る場合、主にメインジェット系の燃調調整
２．おさらい・・濃い未燃焼ガスVS薄い未燃焼ガスの違い
さらにおさらい
さらにおさらい
補足：排気温度と点火条件も影響
・エンジンの**排気温度が高い（700～900℃）**と、再燃焼しやすくなる。
・エキパイがステンレス製などで熱を保ちやすい構造だと、自然発火が起きやすくなる。
・薄い未燃焼ガスは、点火源（高温）や酸素があっても燃え広がるまでに時間がかかるため、再燃焼しないこともある。
・エキパイがステンレス製などで熱を保ちやすい構造だと、自然発火が起きやすくなる。
・薄い未燃焼ガスは、点火源（高温）や酸素があっても燃え広がるまでに時間がかかるため、再燃焼しないこともある。
アフターファイアのお話はこれで終わりです。
でも・・・
－続く－ （^^;
