前回、クロスカブ子ちゃに乗ったのは、昨年１０月中旬。
半年ぶりのご対面
（^^;
シートカバーを被せっ放しで、埃だらけ・・
水洗いしましょ
その後、”フクピカ”で潤いを・・
肝心のバッテリーは、昨年の１１月からはずしていました。
－管理の為の記録－
１月の時点で、結晶化した酸ミストを除去後、端子根本にシリコングリスを薄く盛っておきました。
ひさしぶりにバッテリーをのっけましょ。
バッテリーを搭載し・・
レギュレーター不良による過充電の有無を確認するため、ワニ口クリップを繋ぎテスターを当てます。（2026/04/06時点）
１．キー・オン前の無負荷状態：12.77v （前日充電したばかり）
２．キー・オン：MAX12.52V→MIN 12.46V
３．クランキング時の最低電圧（最大負荷時）：11.51Ｖ
４．エンジン始動後 ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時：13.95V→ﾚｰｼﾝｸﾞ時： 14.10V
・クランキング時の最低電圧（最大負荷時）：11.51Ｖ。 バッテリーの状態としては、優秀な数値です。
・エンジン始動後 ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時：13.95V→ﾚｰｼﾝｸﾞ時： 14.10V。 安定しています。 レギュレータは正常で、走行時の過充電の心配はありませんでした。
ということで、バッテリーターミナルの酸ミスト付着は、「レギュレータ不良による過充電」or「電極ターミナルのシールの経年劣化」のどちらかが原因だと思われていましたが、今回の結果から「電極ターミナルのシールの経年劣化」が原因のようです。
１１年目をむかえているこのバッテリー。 今はまだ元気ですが、シール劣化→電解液減少→電極版崩壊、セパレーター剥離等でいつか寿命をむかえる事と想定します。
ハイ・・南無ぅ (￣人￣) ちーん♪
リレー経由のアクセサリ電源（usb電源、LEDスポットライト）のクワ型端子もバッテリーにかませて、バッテリー装着。
外していたベトナムキャリアやら、ペットボルトホルダー、フック類を元通りに取り付け。
できた～～～(*ﾟ▽ﾟ*)
さてお次は、エンジンオイルの交換もしときましょうかねえ。
－続く－
半年ぶりのご対面
（^^;シートカバーを被せっ放しで、埃だらけ・・
水洗いしましょ
その後、”フクピカ”で潤いを・・
肝心のバッテリーは、昨年の１１月からはずしていました。
－管理の為の記録－
【車種】2015' クロスカブ１１０（ＪＡ１０）
【ﾊﾞｯﾃﾘｰ品名】天津ユアサ製 YTX4L-BS9-BS
【ﾊﾞｯﾃﾘｰ製造日】2015/08/01
【履歴+環境】
2025/11/08 12.48V （室内：気温未計測）
2025/11/08 充電 （室内、距離：8742km）
2025/12/31 12.64V （室内：気温未計測）
2025/12/31 充電 （室内、距離：8742km）
2026/01/18 12.68V （室内：気温未計測）
2026/01/18 充電 （室内、距離：8742km）
2026/02/20 12.62V （室内：気温未計測）
2026/02/20 充電 （室内、距離：8742km）
2026/03/28 12.58V （室内：気温未計測）
2026/03/28 充電 （室内、距離：8742km）
2026/04/05 12.65V （室内：気温20℃）
2026/04/05 充電 （室内、距離：8742km）
新車時に車載されていた天津ユアサバッテリー。
なので、すでに１０年経過して１１年目をむかえています。
以前の記事でも触れましたが・・
↓↓↓
マイナス側のターミナルの根本付近に酸ミストと疑われる白い粉が付着しだしていました。
以前の記事でも触れましたが・・
↓↓↓
マイナス側のターミナルの根本付近に酸ミストと疑われる白い粉が付着しだしていました。
過充電になっていないか、今度エンジンをかけて電圧測定してレギュレーターの状態を確認してみないといけませんが、使用年月から考えると・・
酸ミストの付着は、おそらく電極端子周辺のシールの経年劣化だと思われます。
１月の時点で、結晶化した酸ミストを除去後、端子根本にシリコングリスを薄く盛っておきました。
ひさしぶりにバッテリーをのっけましょ。
バッテリーを搭載し・・
レギュレーター不良による過充電の有無を確認するため、ワニ口クリップを繋ぎテスターを当てます。（2026/04/06時点）
１．キー・オン前の無負荷状態：12.77v （前日充電したばかり）
２．キー・オン：MAX12.52V→MIN 12.46V
３．クランキング時の最低電圧（最大負荷時）：11.51Ｖ
４．エンジン始動後 ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時：13.95V→ﾚｰｼﾝｸﾞ時： 14.10V
・クランキング時の最低電圧（最大負荷時）：11.51Ｖ。 バッテリーの状態としては、優秀な数値です。
・エンジン始動後 ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時：13.95V→ﾚｰｼﾝｸﾞ時： 14.10V。 安定しています。 レギュレータは正常で、走行時の過充電の心配はありませんでした。
ということで、バッテリーターミナルの酸ミスト付着は、「レギュレータ不良による過充電」or「電極ターミナルのシールの経年劣化」のどちらかが原因だと思われていましたが、今回の結果から「電極ターミナルのシールの経年劣化」が原因のようです。
１１年目をむかえているこのバッテリー。 今はまだ元気ですが、シール劣化→電解液減少→電極版崩壊、セパレーター剥離等でいつか寿命をむかえる事と想定します。
ハイ・・南無ぅ (￣人￣) ちーん♪
リレー経由のアクセサリ電源（usb電源、LEDスポットライト）のクワ型端子もバッテリーにかませて、バッテリー装着。
外していたベトナムキャリアやら、ペットボルトホルダー、フック類を元通りに取り付け。
できた～～～(*ﾟ▽ﾟ*)
さてお次は、エンジンオイルの交換もしときましょうかねえ。
－続く－
