２ケ月前のお話・・（^^;
myクロスカブ子ちゃん。
GORIRAナビ用＆スマホ用に防水ケース＆ホルダーを取り付けています。
が、数年前にスマホをソニーのエクスペリア（縦長画面）に取り換えてから、スマホはこの防水ケースには収まらなくなっていました。
クロスカブに乗っているときに、あまりGORIRAナビは使用しないので、スマホホルダーを新調することに・・。
従来の防水ケース＆ホルダーを取り外します。
新しいスマホホルダー
つきましたよ
v(￣∇￣)v
これでスマホナビ（ぐるぐるナビ グーグルナビ）が使いやすくなりました。
もうひとつ、やっつけときましょ
(･∀･)
それは、クロスカブの自動遠心クラッチの調整。
４／６に、クラッチの切れが悪いので（ミッションが入りづらくなる）、クロスカブ子ちゃん購入後 はじめて調整していました。（２０１５年９月購入。この時点の走行距離8742ｋｍ。）
↓↓↓ （ホンダ横型エンジン自動遠心クラッチの調整はこちらに詳しく書いています。）
アジャストスクリューの位置は、調整前の赤線の角度から青線の位置に調整しました。
この後、4/8走行。 最初は快調でしたが、途中からちょっとミッションの入りが悪い感じ。
メガネレンチとマイナスドライバーを持参して4/27に走行。
走行距離約8900kmあたり（4/７調整後約160km走行）で、再度調整。
左端の位置（ボール／リフター系のクリアランス）が、４/７時点に比べ、さらに右にきています。（ボール／リフター系のクリアランスが少なくなっています。）
出先での調整後、お家に帰る途中、3速以上でアクセルオンしたとき、若干クラッチが滑っていました。
お家に帰ってきてから上の画像のとおり線を引いて確認。
アジャストスクリューを左端より１／８戻して、そこを基準に走行して微調整するのがセオリーですが、あきらかに1/8以下の戻り位置でした。 σ(^_^;)ｱｾｱｾ
5/13 走行距離：8919km。
＜ロックナットを緩め、アジャストスクリューを右に１回転以上緩める→アジャストスクリューを左に回し重くなるところでとめる。＞
１／８位置がわかるように紙を当て・・
1/8戻したあと試走し、再度微調整。
最終的に・・
1/8よりもう少し戻したところに落ち着きました。
ボール／リフター系のクリアランスが、ずいぶん変化しているようです。
走行距離を考えると各パーツの摩耗というより、カム面,ボール受け面,リフタープレート当たり面の”なじみ”／ボールの”座り”等の変化だと思うのですが、しばらくは注意して観察したほうがいいかもしれません。（^^;
myクロスカブ子ちゃん。
GORIRAナビ用＆スマホ用に防水ケース＆ホルダーを取り付けています。
が、数年前にスマホをソニーのエクスペリア（縦長画面）に取り換えてから、スマホはこの防水ケースには収まらなくなっていました。
クロスカブに乗っているときに、あまりGORIRAナビは使用しないので、スマホホルダーを新調することに・・。
従来の防水ケース＆ホルダーを取り外します。
新しいスマホホルダー
つきましたよ
v(￣∇￣)vこれでスマホナビ（
もうひとつ、やっつけときましょ
(･∀･)それは、クロスカブの自動遠心クラッチの調整。
４／６に、クラッチの切れが悪いので（ミッションが入りづらくなる）、クロスカブ子ちゃん購入後 はじめて調整していました。（２０１５年９月購入。この時点の走行距離8742ｋｍ。）
↓↓↓ （ホンダ横型エンジン自動遠心クラッチの調整はこちらに詳しく書いています。）
アジャストスクリューの位置は、調整前の赤線の角度から青線の位置に調整しました。
この後、4/8走行。 最初は快調でしたが、途中からちょっとミッションの入りが悪い感じ。
メガネレンチとマイナスドライバーを持参して4/27に走行。
走行距離約8900kmあたり（4/７調整後約160km走行）で、再度調整。
左端の位置（ボール／リフター系のクリアランス）が、４/７時点に比べ、さらに右にきています。（ボール／リフター系のクリアランスが少なくなっています。）
出先での調整後、お家に帰る途中、3速以上でアクセルオンしたとき、若干クラッチが滑っていました。
お家に帰ってきてから上の画像のとおり線を引いて確認。
アジャストスクリューを左端より１／８戻して、そこを基準に走行して微調整するのがセオリーですが、あきらかに1/8以下の戻り位置でした。 σ(^_^;)ｱｾｱｾ
5/13 走行距離：8919km。
＜ロックナットを緩め、アジャストスクリューを右に１回転以上緩める→アジャストスクリューを左に回し重くなるところでとめる。＞
↓画像：左端位置
１／８位置がわかるように紙を当て・・
1/8戻したあと試走し、再度微調整。
最終的に・・
1/8よりもう少し戻したところに落ち着きました。
ボール／リフター系のクリアランスが、ずいぶん変化しているようです。
走行距離を考えると各パーツの摩耗というより、カム面,ボール受け面,リフタープレート当たり面の”なじみ”／ボールの”座り”等の変化だと思うのですが、しばらくは注意して観察したほうがいいかもしれません。（^^;
（否定的なコメントは必要ありません！）
