Michiruブログ : モンキーの部屋

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モンキーの部屋

2022年12月02日16:30

モンキーのオイル交換

カテゴリ: モンキーの部屋

左肩にブスッと注射してもらいましたが、今回はけっこう重症なようで、まだ激痛が走って左手があげられません（ＴДＴ）

ちゅうことで、この日は２週間以上前の事でやんす

W800、セロー255WE に続き、この日はモンキーちゃんのオイル交換っす。

半年以上　バイクカバーをかぶったままの　不憫なモンキーちゃんの登場～～～(･∀･)

４３年間で４１６８km・・(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ

シートかぶりっぱなしでホコリまみれ・・m(；∇；)mｺﾞﾒﾝﾈ

W800、セロー255WEは、ヤマルーブのプレミアムシンセティックを入れていますが・・

おサルさんには、ちょっとお安めの「カストロール POWER1 4T」オイルっす（^^;

ドレンワッシャーは新品に交換です。

今回はホンダ純正のドレンワッシャー（品番9410912000）を使用します。

社外製のものに比べて厚みがしっかりあります。　社外製のものは１回使用するとドレンボルトのネジ山の谷部まで広がってニッパーで切らないとドレンボルトから取り外せなかったり、そこまでならなくても　しっかり凹みが出ていて、再利用はできません。

メーカー純正品といえどもドレンワッシャーの再利用はできないと言われていますが、このワッシャーの場合、状態を確認したうえで２～３回までは再利用したことがあります。

ドレンワッシャーの再利用に関しては自己責任で。　　
まあ安いものなので毎回交換が安全ですけどね(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ

油温計付きオイルフィラキャップで、オイル量を確認しますが・・

オイルがどこまで付いているのか、わかりにくい・・・

もともとのオイルフィラーキャップを捨てずに保管していてよかった('▽'*)ﾆﾊﾟｯ♪

どうもデイトナの油温計付きオイルフィラキャップのゲージだと、ちょっとオイルを入れすぎ気味になりそうな感じです。　

オイル交換終了。　　半年ぶりにお日様の下にでてきたモンキーちゃん。

ちょっとぞうきんで拭き拭きして、ワコーズのバリアスコートでお化粧してあげました。

ひさしぶりに、モンキーちゃんでお出かけしてきましょうかねえ.｡ﾟ+.(･∀･)ﾟ+.ﾟ

＜記録＞

【1979年式モンキーJZ-Ⅰ型】

（オイル交換－前回）

年月日：2021/12/07

走行距離：3673km

使用ｵｲﾙ：カストロール POWER1 4T　　約700cc

ﾄﾞﾚﾝﾜｯｼｬｰ：M12

ﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄ締付ﾄﾙｸ：2.4kgf.m

（オイル交換－今回）

年月日：2022/11/14

走行距離：4168.9km

使用ｵｲﾙ：カストロール POWER1 4T　　約700cc

(分解時L 0.8,交換時L 0.7）

ﾄﾞﾚﾝﾜｯｼｬｰ：M12

ﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄ締付ﾄﾙｸ：2.4kgf.m

ﾄﾞﾚﾝﾜｯｼｬｰ：ﾎﾝﾀﾞ純正　9410912000（941091）　(ﾓﾉﾀﾛｳ＠￥66）

2022年04月21日16:30

鉄は電気を通さない！？　(ﾟﾛﾟ;)ｴｪｯ!?

カテゴリ: モンキーの部屋

「鉄は電気を通さない！？　(ﾟﾛﾟ;)ｴｪｯ!?」

副題「モンキー不調再発の原因は・・VOL３」

実家から亡き親父の乗っていた１９７９年式モンキーちゃんを持ち帰ってから、はや５年。

あれこれ手を入れ、若返りをはかってきやしたが・・

走行中、プスプスとエンストする持病が悪化。

あれこれと考えられる原因をひとつづつ潰して、なんとか昨年末　不調の根本原因のイグニッションコイル交換で、長年悩まされていた問題に終止符を打ったと思っていたのですが・・・。

https://michiru.dreamlog.jp/archives/28248592.html

先般、数ケ月ぶりにおサルさんを始動。

トコトコとツーリング中、持病が再発。

不具合は出たものの、その症状は軽症。

数回のアフターファイヤーでエンジンストールするまでには至らず。

そしてすぐにおさまりました。

イグニッションコイル交換時、どうせなら４３年前のプラグキャップも交換すべきでした。

新品のプラグキャップに交換。

その際発見したのが・・

イグニッションコイル交換の際、あたいがプラグキャップを斜めに締めこんでしまい、ハイテンションコードの被覆を貫通させてしまっていました　ﾉ(￣０￣;)＼ｵｰ!!ﾉｰ!!!!

https://michiru.dreamlog.jp/archives/29020382.html

リークさせてしまっていました（'A`|||）

これが原因かあ！？

リークしていた部分までコードをカットし、新品のプラグキャップに交換。

これで直ったやろ！！　と試走・・。

おおお！　　今までに味わったことのない力強い走り。

もう完璧ちゃう！？　　

快調、快調　

　@( o･ｪ･)@ｳｷ~~~~~

ところが！！

バフ・バフ・バフ　・・・

この一度だけですが、例の症状が再発してしまいました。

https://michiru.dreamlog.jp/archives/29031170.html

もうここまでくると、考えられるのは　コンデンサぐらいしか残っていない・・

その前に、とても　とても　大事な事に気づきました　( ಠдಠ)ﾊｯ！！

リークに関連して気づいたんですが・・

強い火花がスパークプラグが飛ぶためには？？

＋（プラス）側ばかりに目がいっていました。

もしかすると・・・

作業にとりかかりまんねやわ　

この作業をするためには、筒先を延長したマフラーをはずさないといけないので、右側のサイドバッグを取り外します。

ウインカー配線のギボシをはずし、右サイドバッグを脱着。

左右のリアサスペンションの取付ボルトをゆるめ、リアシートもはずします。

バッテリーも交換しまひょ。

念のため、タンクもはずしやす。

赤矢印の部分が、イグニッションコイルの取付部です。

イグニッションコイルのマイナスは、この部分でボディアースされています。

そしてモンキーのマイナス線（緑線）もここに共締めするようになっています。

この状態でテスターを導通モードにして、テスターの片方をイグニッションコイルのマイナスボルトに、もう片方をフレームに当ててみました。

導通があるとテスターからはブー音が鳴るはずですが・・・

流れません　Σヾ(￣0￣;ﾉ

同様にナット下の座金あたりに当てると、なんとかかすれたブザー音・・。

（デジタルに抵抗値まで計っておけばわかりやすかったのですが、この時はあせっていました）

不安は的中しました！！

あたいが施した再塗装。　プラサフ→本塗装→ウレタンクリア塗装と厚化粧したおかげで、フレームがアースの役割をしていまへん　(((( ;ﾟдﾟ)))

イグニッションコイルのナットをはずすと　こんな状態。

わちゃあ～～～～！！

フレーム側にプラサフがしっかり残っていました。

アース線の丸型端子面も・・　

ルーターで広めに研磨して　しっかり地金をだしやしたよ　

アース線の丸型端子も真鍮ブラシでゴシゴシ。

ちょっと研磨範囲を広げすぎたかも・・（^^;

錆び防止も兼ねて、導通グリスを患部に塗り塗りして、もとどおりに組みます。

テスターを当てると、導通を知らせるブサー音が元気に鳴ってくれました（・∀・）

アースで気になる箇所がもう一か所。

エンジンとフレームの連結部。

マフラーをはずし・・

エンジンハンガーボルトをはずし・・

こちらにもしっかりプラサフが残っていました　（'A`|||）

フレームの左右とも研磨して地金を出して、導通グリスを塗り、もとどおりに組み上げました。

この作業翌日、100km以上の試走ツー。

バッチリ！！　リークを直した後に　エンジンの力強さを感じましたが、今回の作業後は、さらにパワーアップ！！

４０年以上前の２．６馬力エンジンでも、こんなに元気に走るんやね（^^;

スピードは出んけど・・(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ

ちゅうことで、イグニッションコイル不良の他に何か潜んでいたものとは・・

アース不良ってオチでした　（ＴДＴ）

今回の教訓！

「アース（マイナス）がちゃんと落ちていないと、電気は流れない！」

@(;・ｪ・)@/反省　ウキ～～～

タグ：: 不調原因; アース不良; モンキー; アース

2022年04月20日16:30

6Vモンキーのバッテリー

カテゴリ: モンキーの部屋

モンキーちゃんの6Vバッテリー。

２０１７年５月に、寿命をとっくに終えた純正バッテリーから

密閉型のLONGバッテリーに交換していました。

走行後（充電後）の電圧を計ると、まだまだ大丈夫そうですが・・。

6Vバイク、バッテリー上がり時の球（バルブ）切れが予想されるので、５年経過したこともあってバッテリー交換することにしました。

今まで使用していた　LONG　WP4-6は廃版となり、WP4.5-6になっていました。

形状、寸法は同じ。　4Aから4.5Aと少しばかり容量が大きくなっていました。

重量は、持った感じ　若干重くなってるのかな？

前回も利用した販売店さん。

バッテリー　700円＋送料500円＝　計１２００円な～～り～～～！

高信頼かつお財布にやさしいバッテリーです　(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ

製造日　２０２２年１月２１日。

電圧6.50VA。

これでも大丈夫ですが、念のため初期充電しときまひょ。　トリクル充電でしっかりと　

さてと・・

トリクル充電を完了したら、バッテリー交換と　例の不調対策をやってみまひょ　

タグ：: LONGバッテリー; バッテリー充電; 6V; モンキー; バッテリー

2022年04月14日16:30

モンキー不調再発の原因は・・VOL2

カテゴリ: モンキーの部屋

モンキーちゃんのイグニッションコイル交換時、プラグコードにプラグキャップを斜めに差し込んでしまい、コード被覆を破り　そこからリークしていることが判明！

プラグコードをカットし、４３年前のプラグキャプも新品に交換。

ここまでが前回記事。

作業した翌日。

お出かけ前に、ワコーズのバリアスコートでお化粧直し。

４３才とは思えない美顔のおサルさん　

　@( o･ｪ･)@ｳｷｰ

前回　エアが抜けてぺっちゃんこになっていたリアタイヤ。

空気圧チェック。

漏れもなく、やはりバルブコアの緩みが原因でした。

キック一発でエンジン始動！！

走りはじめて・・

違います！　力強く感じまんねやわ。

５年前に実家から持ち帰り、復活をとげたモンキーちゃん。

今までは、「四十数年前の2.6psエンジンなんで　こんなもんやろう・・」と思っていましたが・・。

本来の力を発揮していないだけだったのを痛感しやした（^^;

ブイ～ン

といっても、スピードは出まへん（^^;

ちょっとここのトイレでマーキング。

チューリップがきれいに咲いてます　(*ﾟ▽ﾟ*)

　
あたいの匂いをつけて、さらに車の往来の少ない道をトコトコ・・

この日も暑かったあ～

すっかり葉桜になってますねえ。

ひさしぶりにやってきたのは・・。

高山航空公園。

前回来たのは５～６年前。
↓
https://michiru.dreamlog.jp/archives/16324141.html

モンキーちゃんと、Ｔ－２高等練習機！

同年代ですなあ～～　(☆ﾟ∀ﾟ)

展望台からは高松空港が望めます。

高松空港の反対方向には・・

讃岐富士こと飯野山。

うどん県の山は、こういうポッコリとした小さな山が多いんよね～～（・∀・）

ん？

展望台先に新しい道ができてる。

歩いていってみると・・

飛行機の形をした赤鳥居。

・・なんだって　(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ

さらにトコトコ・・

こんなところに立ち寄ったり・・

こんな竹林の中をトコトコし・・

こんな池をながめたり・・

その後　試走がてら、アクセルを開き快走路をブイ～～～ン　

　

絶好調やん　( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ＼ / ＼/ ＼

と、ところが・・・

~~アクセルを戻した　その時！！~~
＜↑　誤記につき　以下のとおり修正＞
減速でアクセルを戻し、再びアクセルを開けだしたとき

ブブブ・・・・

あ、あかん　Σ(ﾟдﾟ;)

プスン・プスン・・

~~止まりこそしないものの、アクセルを開けると　アフターファイヤー。~~
＜以下のとおり修正及び追記＞
アクセルの開け始めに、止まりこそしないもののエンジンがぼこつき、アフターファイヤー。

イグニッションコイル不良時（交換前）と同じ症状です。

様子を見ながら、再出発。

その後は、症状が出ることもなく帰路の途中　ここで一休み。

ずっとアクセルを開けっ放しで走ったので、手がしびれてます（^^;

完全に復調したと思っていたおサルさん。

今までにない力強い走りは感じられたものの、まだどこかになにかがあります（'A`|||）

コンデンサーの確認の前に、原因はこれかなあと思うところが・・。

あれこれはずさないといけないので、面倒くさいなあ・・・(ρﾟ∩ﾟ) ｸﾞｽﾝ

タグ：: モンキー; 不調; 原因

2022年04月13日15:27

モンキー不調再発の原因は・・

カテゴリ: モンキーの部屋

先般、おサルさんでお花見・ツーした際の帰り道、例の症状が再発してしまいました（'A`|||）

https://michiru.dreamlog.jp/archives/29011889.html

イグニッションコイル交換後、完全に直っていたんですが・・。

不具合は出たものの、その症状は軽症。

数回のアフターファイヤーでエンジンストールするまでには至らず。

そしてすぐおさまりましたが・・・

失火しているみたいですなあ～～～（ＴДＴ）

プラグキャップからのリークか、コンデンサがチンしだしたのか・・？

まずは一番怪しいプラグキャップ（NGK　ＬＤ０５Ｆ－Ｒ）を注文。

抵抗値は、４．８５KΩ。

今　ついている４３年前の純正プラグキャップを交換しまんねやわ　

プラグキャップをはずし・・

( *ﾟｪﾟ)ﾝ？

Σ(ﾟдﾟ;)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ

ﾉ(￣０￣;)＼ｵｰ!!ﾉｰ!!!!

イグニッションコイル（コード付）を交換した際に、プラグキャップを付け替えていたのですが・・。

その際、プラグキャップを斜めに差し込んでいたようです。

で、被覆を破り　そこからリーク・・。

誰や！　こんな作業したのは！？

はい、あたいです・・・（Ｔ＿Ｔ）

純正のプラグキャップって、NGKのものに比べて　差し込みネジ部がかなり手前にきていて　ネジ部の径も太いんですよね・・、と言い訳してみるが・・・

恥ずかし～～～（^^;

とりあえず、破れた部分のところまでコードをカットし、新品のプラグキャップに交換。

ちょっくら試走してきま～～す　v(￣∇￣)v