Michiruブログ

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Vストローム250の部屋

Vストローム250 エンジンオイル交換

W800、セロー225WEに続いて、VストちゃんことVストローム250のエンジンオイル交換です。(*^・ェ・)ノ

【前回のオイル交換記録】 
年月日:2025/03/18
走行距離:7,312km。
使用オイル:YAMAHA  プレミアムシンセティック 約2.1L
ドレンワッシャー:M14(ホンダ純正94109-14000交換)
ドレンボルト締付トルク:23Nm

只今の走行距離。8632km。(2026-03-23時点)

s2026-03-23DSC09567

前回オイル交換から1300kmしか走っていませんが、1年経過したので交換しましょ。(・∀・)

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いままでは<YAMAHA  プレミアムシンセティック>を愛用していましたが、ここ数年のオイル価格値上がりで、今年からはVストちゃんも <モチュール7000 4T>に変更です。

s2026-03-23DSC09570

(ペール缶から4Lの空き缶に詰め替えています)
↓↓↓
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オイル交換して数週間後。

オイル交換タイミングのメーターリセットをしておきます。

2026-04-13オイルチャンジリセット01

2026-04-13オイルチャンジリセット02

メインスイッチをオフの状態。

セレクトスイッチを押したまま、メインスイッチをオンにし3秒待つ。

<OIL CHANGE>が3回点滅すれば、リセット完了。

メーカーデフォルト値は、6000kmでオイルチェンジインジケーターが点くようになっていますが、あたいは4000kmで設定しています。

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ほこりまみれだったので、清掃+ガラスコーティング。

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タイヤの空気充填、チェーンルブ塗布をして、広い公園まで軽く走ってみました。

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「ヤマルーブ プレミアムシンセティック」に比べて、ミッションを入れた時のショックが微妙に大きいかなあ程度の感覚。 

Vストちゃんとモチュール7000 4Tの相性は、ボチボチいいみたい。v( ̄∇ ̄)v


<備忘録>
=オイル量=
 オイル交換:2100ml
 フィルタ交換:2200ml
 エンジン分解時:2400ml

年月日:2026/03/23
走行距離:8,632km。
使用オイル:モチュール7000 4T 約2.1L
ドレンワッシャー:M14(ホンダ純正94109-14000再利用)
ドレンボルト締付トルク:23Nm
前回オイルフィルター交換:2022/10/28 1014km時



Vストローム250のスロットルケーブル遊び調整

あたいのVストローム250。

s2026-02-22DSC_1905a


先般のABS誤動作の原因もわかりホッとしたばかりですが・・。




その問題となったツーリング時に、ひとつ気になったことが。

アクセルの遊び(スロットルケーブルの遊び)が、以前より大きくなっていました。

調整しときましょ

まずは確認。

スロットル閉時。

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スロットルをまわし、遊び量確認。
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遊び 約5.5mm。

Vストロームのスロットルケーブルの遊びは、2~4mmが適正値。

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ロックナットを緩め、アジャスタを下から上方向にまわし遊び量を少なくしました。

念のためエンジンをかけ、ハンドルを左右にきって、エンジン回転数に変化はないかを確認して終了。

うん、いい感じ

2026-02-10-くまもんOKz

Vストローム250 Fブレーキが効かなくなったトラブルの原因<ABSトラブル>

先般の記事に書いたとおり、事故につながりかねないトラブルにみまわれました。



もう一度 状況を書くと・・

前方側方の脇道から突然飛び出そうとしてきた車があり、思いっきりFブレーキ主体で急制動。 

一瞬ガツンとFブレーキをかけ、素早くレバーを離し、すぐさま再度ブレーキングをかけるも、握り直しの際にはほとんど制動できず(Fブレーキが効かない)。

(最初に一瞬レバーを離したのは、1回目のFブレーキがロックするぐらい握ったので。 ABSなのでロックしないんだけど、長年のクセ。)

その後一連の動作で何度かブレーキングをしてみましたが、Fブレーキがまったく効かない!!  1回目のブレーキング(おそらくこの時にABSが動作したものと推測)後のブレーキレバーを3~4回握る/離すの動作してもFブレーキがきかない状態は、約10~15秒程?。

飛出そうとした車両は、結局直前で止まり飛び出さなかったので、難を免れましたが、もし私の直前に車がいたら、ブレーキが効かずに事故っていたかも・・Σヾ( ̄0 ̄;ノ

bike_koutsujiko
かなりあせりました。('A`|||)

Fブレーキが効かなくなった間は、スロットルオフでエンブレとRブレーキで減速。

その後Fブレーキのタッチはもとに戻りましたが、ABSランプ(警告灯)が点灯状態。

エンジンをとめ、再度エンジンをかけてもABSランプは点灯しっぱなし。


これは、やばいぞ 

ここから自宅に帰るまでの約70km。  Fブレーキの効きを確認しながら、おっかなびっくり走って帰ってこれました。


なにがどうしたんだ

数日前におこなったブレーキ周りの整備ミス?

でもこの現象が出る前に100kmほど走って異常もなかったし・・。

スピードセンサーの故障? ABSコントロールユニットの故障?

まいりました。 


という内容です。

さらに追記すると、最初の急制動時にガツンとFブレーキをハードにかけ、一瞬でFレバーを解除し、またすぐさまFブレーキを握り直しましたが、この時 まったく握った感触がなし。その後何度もFブレーキレバーの握り直しても、握った感触なし! =Fブレーキが効かない状態。

この最中 一瞬、Fブレーキフルードの液漏れ/エア噛みが脳裏をよぎりましたが、Fブレーキレバーのとまる位置がパッドがローターをつかんでいる位置でした。

ということは、物理的にはブレーキレバーを握り、フルードに押し出されてパッドがローターに正常に咥えている。 しかしABSが悪さして電気的にパッドがローターに対して押し出さないようにしている・・のか??

そんなことがあるのか???

お家に帰ってから、分厚いサービスマニュアルをひっぱりだしました。

s2026-02-23DSC_2169

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ABS。

今まで乗ってきた多くのバイクは、ABSがついていなかったので、これまで触ったことのない分野。

ひととおりマニュアルを読んでみても・・・

書いていることが・・・

わかりましぇ~~~~ん(/TДT)/


なんとなくスピードセンサーかABSコントロールユニットあたりが原因のような気がしまんねやわ。

この手のトラブルの原因解明は、DTCコード(故障コード)の検出が入口なんだけど、↓のような特殊工具?が必要らしい。
s2026-02-23DSC_2006

そして検出されたDTCの読み方はマニュアルに書いていましたが、何を書いているのか、アンポンタンなあたいのカラカラおつむではチンプンカンプン

へたに触って、万が一DTC保存情報がおかしくなっても嫌なので、ここはプロの手にゆだねることにしました。

スムーズに事がはこぶように、サービスマニュアルにしたがって「不具合診断フォーム」を作成しておきました。

2026-02-25Vストローム250ABS警告灯点灯に関する不具合診断フォーム01a
2026-02-25Vストローム250ABS警告灯点灯に関する不具合診断フォーム02

いつもお世話になっているバイク屋さんにTEL。

「店長、かくかくしかじかで・・・、たすけて~~~~ヽ(TдT)ノ」

約束の日。

診断カプラの場所を探して、例の特殊工具を。

s2026-02-23DSC_2004

この特殊工具。 カプラの両端をジャンパーさせON/OFFする代物のようです。

ABS警告灯の長短の点灯回数で、不良個所を特定するみたい。

店長:「DTC 41ですね。」

サービスマニュアルを見ると「スピードセンサ信号の故障(フロント)」。

店長さん、「どれどれ」とスピードセンサーのついているFフォークの方を見にいくと・・

「あ~~~~~ これや~~~~

店長が指さす箇所を見てみると・・

bikkuri_me_tobideru_man
スピードセンサーの取付ボルトが半分以上抜けかけていました・・・Σ(`□´/)/

絶句

そして、あたいのおつむが超高速回転で数日前におこなったFブレーキキャリパの整備作業の時のことを思い出しました。


cat2_2_surprise



↑の記事でも書いていましたが・・

「まずは、キャリパの取付ボルトをはずしましょ。

あっ、あたい何してるん? 間違ってスピードセンサーのボルトを緩めようとしちゃった。(^^;

注意散漫なあたいでつ('A`|||)」


最初に間違ってスピードセンサーの取付ボルトを半回転程 緩めちゃっていたんです。 すぐ間違いに気づきブレーキキャリパのボルトを緩めたんですが、この時 スピードセンサーの取付ボルトを締めなおすのを忘れていたんです。

それが証拠の画像が残っていました。

<Fブレーキ整備前>
s2026-02-20DSC09400a

ブレーキセンサー取付ボルトのマーキング位置が”1時”方向。


<Fブレーキ整備中>
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ブレーキセンサー取付ボルトのマーキング位置が”8時~9時”方向。⇒間違ってスピードセンサー取付ボルトを緩めたのを忘れたまま。


<作業終了時>
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ブレーキセンサー取付ボルトのマーキング位置が”8時~9時”方向。⇒間違ってスピードセンサー取付ボルトを緩めたのを忘れたまま。


この作業のあとバイク屋さんに駆け込むまで、約150km走っていたにもかかわらず、ボルトが半分ほど抜けかかってはいたものの、落ちることなくスピードセンサーならびにケーブルに損傷を負わすことがなかったのが救いです。

トラブルの原因がわかり、ホッ

結局、抜けかけのボルトを締めなおし、ABS警告灯のキャンセルをしてもらい、終了となりました。(^^;


pose_anshin_man
完全にあたいの作業ミスが原因でした。

いったん緩めたボルトの事をすぐ忘れてしまった・・

これって軽度認知障害のあらわれなのか???

最近、とんと人の名前も出てこないし・・・(´;ω;`)マジヤバイ・・


それにしても・・

作業ミスが原因ではありましたが、ボルトが抜けかかってスピードセンサー信号の不具合が発生して、ABSが誤作動。その結果 10~15秒ほどFブレーキが効かなくなった。


追記︰ABS誤作動でブレーキが10〜15秒効かなくなったあと、ブレーキが効きだしたのは、ABSが解除された(ABSが作動しなくなった)ため。

これってスピードセンサーの故障でも起こりうることよね。

10秒もブレーキが効かなくなるって、場合によっては重大事故につながると思うんやど、いいのか???

ねぇ、ズズキさん・・
 


Vストローム250お掃除+ガラスコーティング

Vストちゃんの前後ブレーキ周りの整備+ブレーキフルード交換をおえました。






Vストちゃんに前回乗ったのが昨年12月初頭。

ずいぶん動かしていません。(^^;


整備後の試走をしとかないと

おっと、その前に、少しはきれいにしましょうかねえ。(*゚∀゚)っ


お外保管なので、バイクカバーをかけていても けっこう砂埃がついちゃいます・・('A`|||)

絞った濡れぞうきんで拭き拭きしたあとにガラスコーティング。

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チェーンにルブ注油。
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走行して飛散したチェーンルブがリアホイールについていたので・・

ユニコーンのカークリームで拭き拭き。
2025-01-20カークリーム画像

あぶら汚れが簡単に落ちたうえにワックス被膜をつくってくれるので、超便利グッズ

ホイール。 いちばん汚れやすいところですが、ここが綺麗になるとしまって見えますよね。(^_-)-☆

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お掃除時間1時間30分。

やっと終わった・・・

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明日、走ってきま~~~す。(以前のお話ですが・・)


Vストローム250 リヤブレーキ整備(清掃+ブレーキフルード交換)

前日記事に続き・・

フロントブレーキ整備をした翌日のこの日は、リアブレーキの整備をおこないましたよ。(・∀・)


いつもの青空整備場っす。

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作業前の準備とお片付けが大変・・(TДT)

リアブレーキの整備をするので、まずはマフラーが邪魔。

マフラーをはずしましょ

SNSでVスト250のリアブレーキ周りの作業するのに、マフラーを外さず苦労して作業している風景を見ますが、たった2本のボルトを緩めるだけなのに・・不思議。

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エイゾーストパイプとマフラーのジョイント部は緩めるだけ。

マフラーをグリグリやりながら後方に抜きます。スポッ

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リザーバータンクの外側のガードは、後の作業の邪魔になるのではずしときます。
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R・ブレーキヤリパー。

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パッドピンのカバーになっておるイモネジをはずし、この段階でパッドピンもある程度 緩めておきます。

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キャリパーの取付ボルトをはずし・・

パッドピンもさらに緩めて抜き、パッドもはずします。
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パッドの残量、手前/奥側ともに3mm。

フットブレーキを数回押し込み、ピストンを出して、ピストン全周をパーツクリーナー+真鍮ブラシ+ボンスターで清掃。

スライドピンブーツ内の古いシリコングリス分を綿棒で取り除き、その後新しいシリコングリスを軽く入れておきます。

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ピストン全周にラバーグリスを塗り、揉み出し。

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揉み出し後は、ゴミの付着をよぶのでピストンのラバーグリスは拭き取っておきました。

パッドの当たり面に薄く高粘着グリスを塗布。 手前のピストン側パッドはパッド側に塗布。

シムとパッドの当たり面にも塗布。

奥側のパッドは、パッドには塗布せずキャリパ側の当たり面に塗布。
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キャリパー取付。

スライドピン(キャリパー取付共用)のピン部分にはシリコングリス塗布。

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チェンジャーを使って負圧で抜き取り後、念のため最後に数回程、レバーを握り、エアブリーダーバルブの開/締でエア抜き。

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フルード交換はあっという間に終了。

ブリーダーニップルの中には、若干のブレーキフルードが付着しているので、再度 フルードチェンジャーでブリーダーニップルの中に残っているフルードを吸い取り後、水をかけて、拭き取ったあと、エアで飛ばして・・・ 完了。

リザーバータンクのガードも付け直し・・

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マフラーを装着。

エキゾーストパイプのジョイント部には、念のためスレッドペーストを塗っておきました。
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マフラーとエキゾーストのジョイント部。

エキゾーストジョイントガスケットがあるので、ボルトの締め具合が掴みにくいんですよね~。

なのでトルクレンチを使い規定トルク(23Nm)で絞めました。


この日の作業、終了~~~v( ̄∇ ̄)v
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今回記事も、作業詳細はだいぶん省いて書いちゃいました。

2年前作業記事に締付トルク等も詳しく書いています。
↓↓↓




【備考】
作業日:2026-2-21
走行距離:8335km
フロトトパッド残:手前/奥側とも3mm。
フルード:古河薬品工業(KYK) ブレーキフルード BF-4

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