前回記事のとおり、クロスカブ子ちゃんのエンジンオイル交換作業終了
v(￣∇￣)v
走りにでかけたいところですが・・
まだやらないといけない事が
前回クロスカブ子ちゃんで走ったのが、昨年１０月のこと。
その時、ずいぶん走って油温が高くなった際に、３速以上のシフトアップ時にミッションが入りづらくなっていました。
クラッチ調整をやっときましょ
ホンダ横型エンジンの自動遠心クラッチの調整方法は、どの車種もほぼ一緒です。
（調整方法は同じですが、年式／車種によって内部構造／パーツが異なる場合があります。）
２．アジャストスクリューを左に回し重くなるところでとめる。
＜JA10の場合＞
クラッチに関するパーツ図
クラッチの切れる動作・仕組みは以下のとおり。（間違ってたらスイマセン。）
（２）ボールリテーナーのボールが、さらに上側にアジャストスクリューで位置決めされたカムプレート斜面を移動する。
（３）ボールの移動が軸方向推力となって、リフタープレートを介してクラッチスプリングを押し込み、クラッチ押圧を解除し、クラッチが切れる。
アジャスタスクリューを左に回して重くなる位置とは、
「①ボールがカム斜面に押される ②リフタープレートが押され始める ③クラッチスプリング荷重が反力として返ってくる」
すなわち「ボールカム式リフター機構が遊びを使い切り、クラッチリフタープレートへ荷重をかけ始めた位置」です。 たぶん・・・しらんけど。(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ
３．この位置からアジャストスクリューを右に1/8回す(戻す）。
４．ロックナットを締める。
＜現状のアジャスタスクリューの位置確認＞
アジャスタスクリューの位置を赤線で示しました。
＜ロックナットを緩め、アジャストスクリューを右に１回転以上緩める→アジャストスクリューを左に回し重くなるところでとめる。＞
・・アジャスタスクリューを左に戻して止まった位置。 黒線で示しています。
現状では、赤線の位置は１／８よりかなり狭い位置（戻りが少ない位置）になっていました。
JA10クロスカブ子ちゃんの只今の走行距離は、８７４２ｋｍ。
いままではミッションの入りは良かったので、当初よりアジャスタスクリューの戻し回転位置が狭くなってたと思われます。
ちゅうことで・・
＜調整後＞
アジャスタスクリューを１／８戻し（と思った位置）＝青線。 ロックナットを締める。
（アジャストスクリューは、クラッチリフターカムプレートの作動開始位置を決めている。）
このあと、ぶいっと走ってきました。
３速以上でシフトアップしづらい症状も消えました。
すべてのミッションで問題なくシフトアップ、シフトダウンできますが、まだ ほんの少しだけミッションを入れる際に硬く感じました。
アジャスタスクリューを左に回して重くなった位置の黒線に対しPC画面上に直角線＝黄色線をひいてみました。
この黄色線の位置が１／４戻し。 １／８戻しは、この半分の位置。
ほんの少しだけ、アジャスタスクリューを今の位置（青線）より右に回しても（戻しても）いいかもしれません。⇒クリアランスをもう少しだけ多くとる。
今度おでかけする時に、メガネレンチとマイナスドライバーを持って調整しながら、いい位置を探そうと思いまんねやわ。v(￣∇￣)v
v(￣∇￣)v
走りにでかけたいところですが・・
まだやらないといけない事が
前回クロスカブ子ちゃんで走ったのが、昨年１０月のこと。
その時、ずいぶん走って油温が高くなった際に、３速以上のシフトアップ時にミッションが入りづらくなっていました。
クラッチ調整をやっときましょ
ホンダ横型エンジンの自動遠心クラッチの調整方法は、どの車種もほぼ一緒です。
（調整方法は同じですが、年式／車種によって内部構造／パーツが異なる場合があります。）
１．ロックナットを緩め、アジャストスクリューを右に１回転以上緩める。 内部に残っているテンションや誤差をリセットするため。
２．アジャストスクリューを左に回し重くなるところでとめる。
＜JA10の場合＞
クラッチに関するパーツ図
↓↓↓
クラッチの切れる動作・仕組みは以下のとおり。（間違ってたらスイマセン。）
（１）シフト操作によってシフトアームが動き、それに連動してリフターとその上側(外側）にあるボールリテーナーが相対回転する。
（２）ボールリテーナーのボールが、さらに上側にアジャストスクリューで位置決めされたカムプレート斜面を移動する。
（３）ボールの移動が軸方向推力となって、リフタープレートを介してクラッチスプリングを押し込み、クラッチ押圧を解除し、クラッチが切れる。
アジャスタスクリューを左に回して重くなる位置とは、
「①ボールがカム斜面に押される ②リフタープレートが押され始める ③クラッチスプリング荷重が反力として返ってくる」
すなわち「ボールカム式リフター機構が遊びを使い切り、クラッチリフタープレートへ荷重をかけ始めた位置」です。 たぶん・・・しらんけど。(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ
３．この位置からアジャストスクリューを右に1/8回す(戻す）。
４．ロックナットを締める。
＜現状のアジャスタスクリューの位置確認＞
アジャスタスクリューの位置を赤線で示しました。
・・アジャスタスクリューを左に戻して止まった位置。 黒線で示しています。
現状では、赤線の位置は１／８よりかなり狭い位置（戻りが少ない位置）になっていました。
JA10クロスカブ子ちゃんの只今の走行距離は、８７４２ｋｍ。
いままではミッションの入りは良かったので、当初よりアジャスタスクリューの戻し回転位置が狭くなってたと思われます。
8400km程度の走行距離なので、各パーツの摩耗というより、カム面,ボール受け面,リフタープレート当たり面の”なじみ”／ボールの”座り”等で、ボール、リフター系のトータルのクリアランスが変化したものだと思います。
ちゅうことで・・
＜調整後＞
アジャスタスクリューを１／８戻し（と思った位置）＝青線。 ロックナットを締める。
（アジャストスクリューは、クラッチリフターカムプレートの作動開始位置を決めている。）
このあと、ぶいっと走ってきました。
３速以上でシフトアップしづらい症状も消えました。
すべてのミッションで問題なくシフトアップ、シフトダウンできますが、まだ ほんの少しだけミッションを入れる際に硬く感じました。
アジャスタスクリューを左に回して重くなった位置の黒線に対しPC画面上に直角線＝黄色線をひいてみました。
この黄色線の位置が１／４戻し。 １／８戻しは、この半分の位置。
ほんの少しだけ、アジャスタスクリューを今の位置（青線）より右に回しても（戻しても）いいかもしれません。⇒クリアランスをもう少しだけ多くとる。
今度おでかけする時に、メガネレンチとマイナスドライバーを持って調整しながら、いい位置を探そうと思いまんねやわ。v(￣∇￣)v
