昨年９月に購入したＶストローム250ABS ことVストちゃん 
最初から気になっていたんやけど、２次減速比がローギヤすぎないか！？
Ｖストローム250って、見かけはアドベンチャーモデルやけど、とてもやないけど この子でオフを走る気はしないし・・。
一般道走っていて、一番使う法定速度＋αぐらいの速度が、トップギアでも重々しく感じちゃいます。
あまり走っていないうちに、フロントスポロケット（ドライブスプロケット）を交換しまひょ
只今の走行距離 2511km！ この位やったら、チェーンまで変えないでもいいっしょ。(･∀･)
作業中に、Ｖストちゃんが前進してポテチンとならないように、念のため・・・
Fブレーキをかけ・・
前後両輪にストッパーをかませときまひょ
Fスプロケカバーをとめているボルトの２本のうち１本が、サイドスタンド・センサースイッチのケーブルで隠れているので、サイドスタンド・センサースイッチから取り外します。
２本のボルトをはずして、スプロケカバー オープン
ロックワッシャーになってました。 Σ(･ω･ﾉ)ﾉ
ここで、さらにクラッチもローに入れときましょ。
かしめてるところを、貫通ドライバーの先をあててプラハンでカン・カン
さらにプライヤーでこじ開け・・
このぐらいで勘弁してやりましょうかねえ。 (ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ
３０mmのソケットをエアインパクトレンチに差し込み、ドリュリュリュ
一発でFスプロケナットが緩みました。
ここにはネジロック剤も塗られているようですね。
さてと、チェーンを緩めましょう。
アクスルシャフトとチェーンアジャスターナットを緩めます。
ん、そうだ！！
Vストちゃん。 新車でおろした時に、ズボラして まったく分解整備していません・・（^^;
いっぺん、アクスルシャフトを抜いて状態確認しときまひょ。
ありゃ
アクスルシャフトの表面は、油分なくカサカサお肌。（'A`|||）
こりゃ、いかん
パーツクリーナで綺麗にしてから薄くグリス塗っときまひょ。
再度アクスルシャフトを差し込み、後輪を前方向に押し出しチェーンをたるませ、Fスプロケの交換です。
左が純正の１４Ｔ。 右側が密林で購入した中華製の１５Ｔのスプロケ。
約２６００円ほどでした。
表・裏がわかりません。
密林のこの商品の購入者の投稿画像には、静音ラバーに「OUT SIDE」の表記がありましたが、あたいのものには「LTS®️」ってな商標登録名表記。
たぶん刻印がある方が、表（外側）だろうな！？
知らんけど。 (ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ
中強度のねじロック剤もつけときまひょ。(･∀･)
Fスプロケ・ナットをトルクレンチで締めます。
リアブレーキを踏んづけながら、指定トルク１２０Nmで締めました。
ロックワッシャーの一片をかしめます。
それしにても、まだ購入してそんなに期間も経ってないのに、ロックワッシャーの一部に錆がきてます。
このあたりは、中華品質ですね・・（ＴДＴ）
この時は見ないふりしてしまいましたが、そのうち錆転換剤でも塗っときます。（^^;
あとは、チェーンを張ってもとどおりに組むだけですが・・
チェーンアジャスターのネジ部／ナットも気になりました。
中華製のクロスカブ子ちゃん（JA10型）同様、ナットの回り具合が気になる・・。ねじの精度がイマイチなんでしょうかねえ。
こいつもまたカサカサお肌だったので、ナットもカバーも抜いてから、グリスプレーを吹いたあと 余分なグリス分を拭き取ってから、チェーンを張りました。
あとは、もとどおりに組んで作業終了。
この他の部分も、初期整備で可動部はいったんバラしてから、グリスアップしたほうが良さそうです。（^^;
さて、後日 走行してみました。
うん、フロント15Tが正解でしょ！！
断然に乗りやすくなりました。 14Ｔより15Tの方が乗りやすいと思う人の方が圧倒的に多いと思うんだけどなあ～。 SUZUKIさん・・(^^;
(備考)
・Fスプロケナット締付トルク：120Nm
・Rアクスルシャフトナット締付トルク：65Nm
・
最初から気になっていたんやけど、２次減速比がローギヤすぎないか！？
Ｖストローム250って、見かけはアドベンチャーモデルやけど、とてもやないけど この子でオフを走る気はしないし・・。
一般道走っていて、一番使う法定速度＋αぐらいの速度が、トップギアでも重々しく感じちゃいます。
あまり走っていないうちに、フロントスポロケット（ドライブスプロケット）を交換しまひょ
只今の走行距離 2511km！ この位やったら、チェーンまで変えないでもいいっしょ。(･∀･)
作業中に、Ｖストちゃんが前進してポテチンとならないように、念のため・・・
Fブレーキをかけ・・
前後両輪にストッパーをかませときまひょ
Fスプロケカバーをとめているボルトの２本のうち１本が、サイドスタンド・センサースイッチのケーブルで隠れているので、サイドスタンド・センサースイッチから取り外します。
取り外しました。(･∀･) Fスプロケカバーのボルトさん、こんにちは～～(☆ﾟ∀ﾟ)
２本のボルトをはずして、スプロケカバー オープン
ロックワッシャーになってました。 Σ(･ω･ﾉ)ﾉ
ここで、さらにクラッチもローに入れときましょ。
かしめてるところを、貫通ドライバーの先をあててプラハンでカン・カン
さらにプライヤーでこじ開け・・
このぐらいで勘弁してやりましょうかねえ。 (ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ
３０mmのソケットをエアインパクトレンチに差し込み、ドリュリュリュ
一発でFスプロケナットが緩みました。
さてと、チェーンを緩めましょう。
アクスルシャフトとチェーンアジャスターナットを緩めます。
ん、そうだ！！
Vストちゃん。 新車でおろした時に、ズボラして まったく分解整備していません・・（^^;
いっぺん、アクスルシャフトを抜いて状態確認しときまひょ。
ありゃ
アクスルシャフトの表面は、油分なくカサカサお肌。（'A`|||）こりゃ、いかん
パーツクリーナで綺麗にしてから薄くグリス塗っときまひょ。
再度アクスルシャフトを差し込み、後輪を前方向に押し出しチェーンをたるませ、Fスプロケの交換です。
左が純正の１４Ｔ。 右側が密林で購入した中華製の１５Ｔのスプロケ。
約２６００円ほどでした。
表・裏がわかりません。
密林のこの商品の購入者の投稿画像には、静音ラバーに「OUT SIDE」の表記がありましたが、あたいのものには「LTS®️」ってな商標登録名表記。
たぶん刻印がある方が、表（外側）だろうな！？
知らんけど。 (ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ
中強度のねじロック剤もつけときまひょ。(･∀･)
Fスプロケ・ナットをトルクレンチで締めます。
リアブレーキを踏んづけながら、指定トルク１２０Nmで締めました。
ロックワッシャーの一片をかしめます。
それしにても、まだ購入してそんなに期間も経ってないのに、ロックワッシャーの一部に錆がきてます。
このあたりは、中華品質ですね・・（ＴДＴ）
この時は見ないふりしてしまいましたが、そのうち錆転換剤でも塗っときます。（^^;
あとは、チェーンを張ってもとどおりに組むだけですが・・
チェーンアジャスターのネジ部／ナットも気になりました。
中華製のクロスカブ子ちゃん（JA10型）同様、ナットの回り具合が気になる・・。ねじの精度がイマイチなんでしょうかねえ。
こいつもまたカサカサお肌だったので、ナットもカバーも抜いてから、グリスプレーを吹いたあと 余分なグリス分を拭き取ってから、チェーンを張りました。
あとは、もとどおりに組んで作業終了。
この他の部分も、初期整備で可動部はいったんバラしてから、グリスアップしたほうが良さそうです。（^^;
さて、後日 走行してみました。
うん、フロント15Tが正解でしょ！！
断然に乗りやすくなりました。 14Ｔより15Tの方が乗りやすいと思う人の方が圧倒的に多いと思うんだけどなあ～。 SUZUKIさん・・(^^;
(備考)
・Fスプロケナット締付トルク：120Nm
・Rアクスルシャフトナット締付トルク：65Nm
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