Michiruブログ : セロー

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セロー

2025年04月12日18:00

セローマフラージョイント部からの排気漏れ VOL２

カテゴリ: セローの部屋

セロ子ちゃんこと04’セロー225WEのマフラージョイント部からの排気漏れ。

マフラージョイントガスケットの一部がえぐれていただけと思ったので、えぐれている部分に液状ガスケットで盛ってみました。

その後、エンジンオイル交換時にエンジンをかけてみると・・

あきらかなパンパン・・

という排気漏れの音はしなくなりましたが、やはり排気音が以前より大きい気がします。

でもセローのエンジンを長い間かけていなかった事と、他バイクにも乗っているので、どの位の音量だったか

　　（^^;

新品のマフラージョイントガスケットはすでに購入しているので、素直に交換することにしましょ（・◇・）ゞ

セロ子ちゃん登場

マフラーはずします。

ガスケット、どうやって外そうか？？

オーソドックスにマイナスドライバーでマフラーとガスケットの間にマイナスドライバーをぶっ刺してホジホジするか・・

そうだ

バンドをグイッと開いて・・

ガスケットの横に釘で小さな穴を開け・・

針金を通して・・

針金の端をプライヤーではさんでグイグイグイッっと何度も引っ張ってみました。

途中針金が切れたり、ガスケットに開けた穴の部分が裂けたりしながらも・・

こんな状態・・（^^;

結局、残骸のガスケットはマイナスドライバーの先でホジホジ。

ガスケットは錆びたマフラー側に固着していました。

ひっついたガスケットはきれいこそげ落としましたよ。(･∀･)

錆がちょっと目立つので・・

真鍮ブラシと粗目のスコッチブライトをあてて・・

新品のガスケット。

マフラー側がしまっていてこのままだとガスケットが挿入できなかったので、力業で開きました。（^^;

マフラーのガスケットの合い面には、効果があるのかどうか？？でしたが、念のためスレッドペーストを塗っておきました。

マフラーを取り付ける前に、開いたバンドを修正してボルトが軽くかかった状態にしておきます。

赤矢印部のマフラーの取付ボルト。

ガスケットがひしゃげていってどこまで締めていいのかつかみにくいので、トルクレンチで締め付けました。

ここのボルトの締付トルクは、2.0kgf≒20Nmです。

これでOKでしょ

ついでにタイヤの空気圧もみときましょうかねえ。

充填完了！

只今の走行距離：21,553ｋｍ。

では、では・・・

エンジンオン

ブルルルル

音量は、少し下がったのかな

　よくわかんないけど・・（^^;

まあ、これで排気漏れはなくなりましたよ。('▽'*)ﾆﾊﾟｯ♪

タグ：: #セロー; #ガスケット交換; #排気漏れ

2024年12月30日18:00

セロー225WE 半年ぶりにブルルル♪♪

カテゴリ: セローの部屋

前回記事の続きです。

半年前のアイドリング不調に端をはっした今回の作業。

１．キャブレター内のパイロットスクリューのOリングの痩せから２次エアを吸いこんでいるものと思い、キースター製燃調キットのパイロットスクリューに交換。

２．この燃調キットに入っていたニードルバルブ／バルブシートもあわせて交換。

３．キャブO/H中、バタフライバルブを開閉するスプリングの抜けが発生→修正

４．実油面確認時、油面が安定しない症状が発生

５．このままエンジンをかけようとするとセルが回らない現象が発生。あらたにスタータリレーの故障。

６．油面の安定しない原因は、交換したキースター製ニードルバルブアッセンの不良と考え、もともと使用していた純正パーツに新品のOリングだけ交換して再組付け。　あわせてパイトッロスクリュー（スクリュ、スプリング、ワッシャ、Oリング）をキースター製のものから、某他社バイクメーカのものに交換。

以上が、いままでの流れです。

いろんなことが起こって、楽しい毎日です。(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ

さてと・・

またまたキャブの油面確認です。

簡易油面（H寸法）は１３mmでフロートアームを調整。

パイロットスクリューの戻し回転は、標準で２（±１／４）のところを２・１／８で組みました。

もともと使用していたニードルバルブ／バルブシートに戻して、油面は安定しました。

キースター製で組んだ時は、時間が経つと油面が上がったりしてきていたので、そのまま組んじゃったらキャブからオーバーフローしてたでしょうね。（^^;

規定の実油面高　チャンバー合わせ面　上（＋）1.5mm。

キャブスタンドを使用せず手持ちでやっているので、キャブの角度がちょっと違っただけで、実油面の高さがコロコロ変わっちゃいます。

なので、「まあだいたいこんな感じかな

」でOK牧場ししましたよ

　(´ﾟ艸ﾟ)∴ﾌﾞｯ

キャブを車体に組み付け、届いたスタータリレーも交換しましょ

スターターリレー。バッテリーから直接電気がきているので、バッテリーのマイナス端子をはずしておきます。　念のため、絶縁テープも巻いときまひょ。

バッテリーからくる端子とセルモーターにつながる端子をはずします。　丸型端子にちょっと錆がきてますね。

カプラをはずします。　はずすと同時になんかゴミっぽいのが落ちてきました。（^^;

カプラの中の端子部分にエアをブシュ～～～～

丸型端子を真鍮ブラシとボンスターでゴシゴシしておきました。　

新品のスターターリレー。

型番もインドネシア製も今回壊れたものと同じです。

また何年後かに壊れちゃうんだろうなあ・・（ＴДＴ）

ちゃっちゃとスタータリレー交換をおえ、バッテリーもつなぎました。

さてと、これでエンジンかかるでしょうか

　　(･∀･)

フューエルコックON

チョーク

イグニッションキーOＮ

セルボタンON

キュルルルルＲ・・・

キュルル・・・

スタータリレー交換でセルは回るようにまりましたが、バッテリーがちょっと苦しそう・・

少し間をおき、キュルルル・・・

初爆せず。

プラグをはずしてみてみます。

まだガソリンがまわってきてないのかな？

再度セルをまわします。

キュルルルルＲ・・・

キュルル・・ボッ

おおお、きたかぁ？(＊ﾟ∀ﾟ)っ

キュ、ブルルルルル

ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!　ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!　ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!

めちゃ元気そうなエンジン音

こんなに元気なエンジン音やったっけ？？

めちゃいい感じです。

まだ腰椎椎間板ヘルニアで左足が痺れ／麻痺している状態なので試走できないのが残念です。

アイドリング不調は、やはりパイロットスクリューの劣化したOリングから２次エアを吸っていたからでしょうね。　そしてアイドリング不調になるまでにも、徐々に混合気は薄くなってパワーダウンしていた模様・・。

とりあえずエンジンを切ったあと、フューエルコックをONにしたまま数時間放置。

その後、キャブからオーバーフローをしていないのも確認し・・・

バッチ・グ～～　

　ざんす。

半年ぶりにセローちゃん、ふっか～～つ！！

せっかくなので、もう少し”なでなで”してあげましょうかねぇ

タグ：: #セロー; #スターターリレー; #アイドリング不調

2024年12月27日18:00

セロー225WE キャブレターのニードルバルブ／バルブシートのお話

カテゴリ: セローの部屋

アイドリング不調に端を発したキャブレター・オ－バーホール。

パイロットスクリュー交換のために購入したキースター製の燃調キット。

この中にニードルバルブ（バルブシート含む）アッセンも同梱されていたので、以前の作業でニードルバルブ、バルブシートもキースター製のものに交換しました。

その後、実油面を確認しようとすると、油面があきらかに不安定。Σ(ﾟдﾟ;)

どう考えても交換したキースター製のニードルバルブ（バルブシート含む）アッセンが原因なのは間違いなさそうです。（ＴДＴ）

とりあえずキャブを車体に取り付け、エンジンをかけようとしましたが、今度はスタータリレーが逝かれたのは前回記事のお話。

新品のスタータリレーが届くまでに、キャブを再度取り外しオーバーホールをやり直します。

再度、ジェット類、キャブ内のすべての通路、ボディ内もキャブクリーナーとパーツクリーナで洗浄およびエアブロー。

問題と思われるキースター製のバルブシートを取りはずします。

↓左側がずっと使っていた純正品、右側がキースター製。

今まで使っていた純正のニードルバルブの先端は、キースター製のものより細いように見えますが、段付きもなく、キースター製のものを組んだ時とH寸法を比較しても同じ高さが出たので、”痩せ”の問題はなさそうです。

純正の新品を使うのが一番いいのはわかっています。

持っていないわけではありません。

廃番になったらいけないと思い、以前　購入済みです。

いやあ、これがいいお値段したんですよ。（^^;

４４５５円

最近のヤマハさん、パーツの値上げしすぎ！！(｀ε´)ぶーぶー

この高いパーツを使うのはメーカ廃版になった時か

　(´ﾟ艸ﾟ)∴ﾌﾞｯ

セローのヤマハ純正品は、ニードルバルブ、バルブシート、Oリング、ネットフィルターの個別販売はしておらず、すべてアッセン販売です。

で、調べましたよ。

ヤマハ以外のルートで同一パーツが入手できないか？

わかりました。　ミクニ型番。

だってセローのキャブレターって、ヤマハで作っているわけでもなく、ミクニで作っているもんだもんね。

ミクニ型番のニードルバルブ／バルブシート。　某社型番のOリング、ネットフィルターを組み合わせて、ヤマハ型番の半額程度のお値段で入手できます。

注文を入れてみましたが、ミクニさんはある程度の量になってから製造しているようで、入手できるのが来年の３月・・

　　

そこまで待っても仕方ないので、キャンセルしました。

ミクニ型番でない某社（メーカ）のパーツも調べ、おそらく同一（＃２．０）のバルブシートとニードルバルブアッセンの型番もわかりましたが、もう面倒くさくなってきたので今まで使ってきた純正のものを使用することにします。

Oリングだけは交換しときます。

ヤマハさん！　ニードルバルブとバルブシートのアッセンはわかるけど、Oリングやネットフィルターあたりは個別で販売してほしいよ～。　某社みたいに。

バルブシートのOリングに関して、ちゃんと調べはついています。

ヤマハさんも他車の単品型番は存在していて同じパーツが現時点で￥363(税込）。

やっぱり高いよぉ(；´Д｀)

某メーカ（他社）　＠＠＠＠＠＠＠＠　￥187(税込）。

某ｻｰﾄﾞﾊﾟｰﾃｨ製　＠＠＠＠＠＠　￥155~￥282　　（時期、販売先によって異なる）

（＊ﾒｰｶｰ名、型番等　あくまでも私調べ。　保証できないのでここではふせておきます。どうしても知りたい方は　その旨コメント欄にお書きください。）

ちなみにヤマハ以外の２社のOリングは入手済みです。

いじるのが好きな方なら、上の画像でドコ製かおわかりになるでしょうね。(･∀･)

Oリングだけ交換します。

Oリングは規格品なので、同一サイズで耐ガソリン性の材質の国内品であれば、メーカーにこだわる必要もないのかなあって思いますが・・

ニードルバルブ／バルブシートのようなシビアなパーツは、純正品（出元がミクニのもの）をチョイスしたほうがいいようです。

これで油面も安定するかな

しらんけど。

タグ：: #セロー; #キャブレター; #油面; #ニードルバルブ; #バルブシート

2024年12月26日18:00

セロー225WE セルがまわらない原因の確定診断

カテゴリ: セローの部屋

前回記事の続きがす

キャブをさわっている途中でしたが、エンジンに火を入れようとしてもセルが回らなくなりました。

セルON

スタータリレーからカチッと音がして、セルはまわらず・・・

セルのまわらない原因は？

スターターリレーからカチッと音はしているので、スタータリレーまで電気はきています。

・バッテリーの劣化（内部抵抗増）
・スターターリレーの不良
・セルモーターの不良

この３つが考えられます。

スタータリレーは、2017年10月　走行距離6300km程度の頃、同様な症状で一度交換しています。

もしスタータリレーの不良なら、現在走行距離が21500km弱なので、７年間15200kmでお亡くなりになったことになります。

またかぁ？？？？

テスターで不良個所の確定診断しまひょ

赤枠がスタータリレーです。

バッテリーとスタータリレーは、直につながっています。

セルスイッチにより、リレー内の磁石で接点がつながり、セルモータに電気が流れる仕組み。

赤丸枠がバッテリーに直につながる端子。　青丸枠がセルモーターにつながる端子です。

バツ直の端子の電圧を測定します。

１２．６９Ｖ。　正常です。

続いてセルモーターに電気を流す方の端子の電圧を計測します。

ここでイグニッションキーをONにし、テスターをあてたままセルモータースイッチを押します。

ビリビリビリ

嘘です。(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ

でも、バツ直赤線につながっている端子とセルモーターに繋がっているもう片方の端子を、電気の通る金属で同時に触れちゃうと・・・

火花バシバシ

で、セルが回っちゃいますので注意しまひょ

スタータリレーはカチッと音はしているものの・・

電圧がかかりません。

ハイ、またもやスタータリレーがお亡くなりになっていました。　南無ぅ (￣人￣) ちーん♪

なんちゅう根性のないスタータリレーや

　(｀ﾍ´) ﾌﾝﾀﾞ!!!　

スターターリレー交換決定です

部品を調べてみまひょ。

部品番号：4JG-81940-10　税込価格￥9119-・・・・

あまりの値段の高さにビリビリなってしまいましたがな(((( ;ﾟдﾟ)))

こんなパーツが９千円オーバー

前回交換した７年前のお値段は、５千円オーバー程度の金額。
↓

まったく同じパーツが、７年の間に倍近いお値段になっていました。

（パーツカタログの型番4JG-81940-10は、７年前の時点ですでに4JG-81940-12に改版されています。）

密林とかで売っている中華製のものなら２千円程度。　思わずポチしそうになりましたが、最低評価のレビューを見ると「速攻で壊れた」とかあるもんだから、泣く泣く純正品を手配することに。

ちょうどこの時期、Webikeさんで純正部品５％オフセールをやっていたのが、せめてもの救いでした。（このセールは12月19日迄で終了しています。）

タグ：: #セロー; #セルがまわらない; #スターターリレー

2024年12月23日18:00

セロー２２５WE 「また壊れた・・」

カテゴリ: セローの部屋

前回記事の続きでがす。

前回記事では、パイロットスクリューとニードルバルブ／バルブシートの交換、簡易油面調整をおこないました。

それでは、実油面を計りまひょ

。

とはいっても、キャブスタンドも持っていないので、手で保持して計測します。

なので簡易油面に毛をはやした程度の油面確認ですね。（^^;ﾀﾞﾊﾊ

油面調整後はエンジンに火をいれるつもりなので・・

・エアエレメントの装着。

＜before＞

＜after＞
洗浄後、オイル塗布

・補充電しておいたバッテリー装着

よしっ

それでは、実油面をはかってみまひょ。

フューエルコック　ON

( *ﾟｪﾟ)ﾝ？

低いですね。

フトートチャンバーを開け、フロートの調整版を微修正。

いい位置にきたかと思いましたが・・・

（補足）
＊セロー225WEの実油面は、チャンバー合わせ面の＋1.5ｍｍ。

＊ネット上では、「（車種関係なく）実油面の測定は、チャンバー合わせ面に合わせましょう」とフェイク情報を流す人が散見されます。

車種ごとにメーカー指定値は違うので、こんな与太情報には騙されませんようにしまひょ

合わせ面　下（マイナス）mm指定の車種に、実油面をチャンバー合面にあわせたらオーバーフローしちゃう可能性もありますよね。（^^;

話しをもどして・・

キャブを保持する角度が少しでも変わったら、簡単に実油面の高さが変わってしまいます。

メーカーの指定する保持角度もわからないので、ほんとうに私の実油面確認は適当です。

なので、いい位置に来たと思ったものの、その後何度かキャブを保持する高さをかえて計測してみました。　すると本来　どこの高さにきても保持する角度さえ同じなら実油面は同じ高さにならないといけないはずなのに、実油面が高くなったり低くなったり・・・ε=ε=（;´Д｀）

調整版は触っていないのに・・。

？？？？？？　　(｡>ω<｡)

キャブの通り穴は、全部スプレータイプのキャブクリーナを吹いたあと、入念にエアブローしてるし・・。

フロートの動きが悪いぐらいしか思いつきましぇん。

交換したキースター製のニードルバルブ／バルブシートがあやしい・・ (;¬д¬)ｱﾔｼｲｿﾞ

とりあえずこの状態でエンジンに火を入れてみることにします。

・キャブレターを車体に装着

チョークをひき、半年以上ぶりにセローちゃんのセルスイッチ・オン

キュルルル・・

初爆なし。

再度セルスイッチ・オン

キュルルルルルル・・

かからんやんけ！！　(*`Д')

補充電したばかりのバッテリーが逝きそうなので、ちょっと時間を置いて・・

セルスイッチ・オン

カチッ

　　

セルがまわらないぞ(((( ;ﾟдﾟ)))

バッテリーがもう放電してしまったの？？？

いやいや、これはもしかして・・

再度チャレンジ。

カチッ

カチッ音の出元は、スタータリレーでした。

あ～～た！　2017年10月　走行距離6300km程度の頃、同様な症状で交換したばかりやん。

現在走行距離が21500km弱なので、７年間15200kmでお亡くなりになったことになります。

ちょっとこのスタータリレー、根性なさすぎちゃう

ちゅうことで・・・

またまた別のものが壊れちゃいました。

あたい、なにかに憑りつかれているんやろうか？　

バッテリーの劣化による内部抵抗増も考えられることから、後日再度補充電をおこなったあとにセルをまわしてみましたが、スタータリレーからカチッと音がするだけで、セルはまわりませんでした。　

セルがまわらない原因。　前回同様　スターターリレーの不良の他、バッテリーの電圧不足や、セルモーターのブラシがなくなっている可能性もあるので、後日テスターをあててみまひょv(￣∇￣)v