Michiruブログ

バイク、ツーリング他 グルメ、日常生活などをつれづれに・・・(^^)

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バッテリー

セロー225WEのバッテリー充電

やったあ~~~

MLB 第5戦。 今までの戦績は、ドジャース3勝、ヤンキース1勝。

あと一勝すればワールドシリーズチャンピオンとなるドジャースだが、前日の試合ではヤンキースに大敗。

今日も序盤からヤンキースがホームラン連発で4回終わった時点で5:0と、ヤンキースが大きくリード。

ヤンキースのエースの調子もよく、今日もあかんわ・・

・・と、思っていたところに・・

ヤンキースが信じれない守備ミス連発。

ミスがらみの犠打&タイムリーヒットで、本塁打なしで ・・

5点差を5回に追いつき、6回に1点リードされたものの8回に逆転!

ドジャースが勝っちゃった  ドジャース、ワールドシリーズ制覇

2024-10-31MLBチャンピオンスコア01

2024-10-31MLBチャンピオン02

大谷選手、山本選手、移籍して夢がかなって良かったね~~~v( ̄∇ ̄)v


さて、お話は変わりまんねやわ (・∀・)

前回 セロ子ちゃんに乗ったのが、5/10~11の剣山スーパー林道ツーリング。



その際、ツーリング2日目にスロージェットの詰まりのような症状が出たので、キャブのオーバーホールしないといけなかったのに、猛暑でお外作業する気も起きず、放置状態・・・。

で、8月30日に発症した腰椎椎間板ヘルニアで日常生活もままならない状況になりました。

腰椎椎間板から遊離した髄核が神経を圧迫していて、左下肢の痺れ/麻痺が残る状態で、まだバイクに乗れるのは先の話になりそう・・

ちゅうことで、クロスカブ子ちゃんに続き・・・




セロ子ちゃんのバッテリーも補充電しときまひょ。(・∀・)

5/11走行で満充電されていたはずですが、8月28日時点(満充電から約2ケ月半経過時点)。

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バッテリー無負荷状態で12.49V。

今セロ子ちゃんに使用しているバッテリーは、2021/11/21購入、2021/03製造の台湾ユアサ製。



購入月でいえば、2024/08時点で3年弱、製造月でいえば3年半経過したバッテリー。

2ケ月半無充電で12.5V切るぐらいかぁ・・。 微妙やなあ・・。

バッテリー蓄電量目安2024-10-24

補充電しときまひょ
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前回充電後 約1ケ月後の10月5日。

計測。 12.56V。 
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計測後補充電。
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↑の充電終了時から約2週間後の10月22日時点、12.64V。
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やっぱり2ケ月半程度 未充電状態だと、12.5Vを切るぐらいになりそうですね~~。


私のいままで使ってきたバッテリーの寿命。 (*過放電状態にしない。無負荷状態で12.3~12.4V以下にしないようメンテした場合。)

台湾製ユアサの寿命が5年弱あたり、日本製ユアサ、古河で7~8年ぐらいでした。
(クロスカブJA10新車時車載の天津ユアサ製バッテリーは、9年経過してまだ健在です。(* ̄m ̄)ムフフ)


今 セロ子ちゃんに使っている台湾ユアサのバッテリーも、5年弱もつかもたないか位かな!? 

ここ数年、台湾ユアサバッテリーも高騰し、日本製GSユアサと価格差もあまりなくなってきているので、次回は日本製ユアサか古河かな?

クロスカブ(JA10)のバッテリー充電

8月30日腰椎椎間板ヘルニア発症し、約2ケ月。

当然この期間、バイクに乗れていません。 

っていうか・・、暑くなりだしてから、バイクをさわることすらしていません・・(^^;

こうなると心配なのが、バッテリー。

今回の記事は、クロスカブのバッテリーについて。


あたいのクロスカブ(JA10)。 2015年9月購入。 

車載バッテリーは、2015年8月製造の天津ユアサ製。

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9年経過バッテリー。 

中華の天津(TIANHIN)ユアサ! 9年持つって、なかなか優秀じゃん。(・∀・)


前回走行が、2024年3月初。

6月末で約4ケ月放置状態のクロスカブ子ちゃん。

補充電しとかないと・・
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ちゅうことで・・

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バッテリーを取り出しました。(上記画像は以前の使いまわし・・(^^;)

充電器と接続するSAEケーブルを取り付けられたら便利なんだけど、バッテリーからシート下にSAEケーブルを這わす空間がないのよね~~~。

6月28日。 約4ケ月 未充電状態。  12.37V。

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補充電開始!
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7月7日 補充電完了後 約1週間。 12.82V。
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8月28日。 前回補充電完了後 約2ケ月。 12.49V。
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12.49V計測後、再度補充電。


10月5日。 前回補充電完了後 約1ケ月。 12.76V。
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12.76V計測後、再度補充電。(←いつしたのか忘れました(゚∀゚)アヒャ)


10月15日。12.97V。 (おそらく補充電を数日かけておこない、補充電完了して2~3日後。)
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10月22日。 12.87V。
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ちゅうことで、このバッテリー。 補充電完了後、3~4ケ月で12.4Vあたりまで電圧降下する状態をキープできているようです。

バッテリーの蓄電量の状態の目安は下図のとおりです。

バッテリー蓄電量目安2024-10-24

前述のバッテリーので電圧測定は、エンジンをかけず、バッテリーに負荷をかけていない状態でおこなっています。

実際にバイクのセルを回そうとした場合、バッテリーに負荷がかかって、測定電圧は大きく無負荷状態を下回ります。
<参照>




上記リンク記事の8年目をむかえたW800のバッテリーは、無負荷状態で12.37V。セルを回した時は9.83Vまで電圧降下しました。

この時は、バッテリー補充電(満充電)後 5日で12.47V。1ケ月後で12.37Vまで電圧が下がるような状態。 そしてセルをまわした最大負荷時が10Vを切ったこともあって、バッテリーを交換しました。


わたしの場合ですが・・

バッテリーを満充電できたのでOKでなく、バッテリー補充電後 どのくらいの期間でどの位 電圧降下しているのかで、バッテリー交換の時期を見極めています。

myクロスカブ子ちゃんの場合、無負荷状態で12.4V切るのが補充電後3~4ケ月位なので、まだ交換は先でもいいかなぁと・・。


なにせバッテリー。めちゃ高くなってるもんね~~~(´;ω;`)




クロスカブ 出動準備完了!

※予約投稿記事です。いつもの事ですが...😅
諸事情でリコメ遅れます。お許しください。


暖かくなってきましたよね。

2月に入ってから Vストローム250、W800でトコトコ

お次は、クロスカブ子ちゃんの番でやんすね。(・∀・)

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クロスカブ子ちゃんに前回乗ったのが2ケ月半以上前。

7年半経過している天津ユアサ製のメーカー純正バッテリーが、ちと不安。

ちゅうことで、補充電しときまひょ。

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後付けしたベトナムキャリアとかドリンクホルダー諸々、そしてセンターのリアカバーをはずさないとバッテリーにアクセスできましぇん・・('A`|||)

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ホンダさん。えらいですね。

バッテリーを外す際はマイナス端子から外し、装着する際はプラス端子から装着するように設計されてます。

マイナスをはずし、さらにバッテリーカバーもはずし・・
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プラス端子もはずし、バッテリーを引き抜きましたよ v( ̄∇ ̄)v
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電圧チェック。 12.54V。 7年半経過。2ケ月半放置を考えると、まだいけそう・・(^^;
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赤丸のところの注水カバーのところが、若干へっこんでいたので・・

気密性を担保するために、注水カバーを覆うように透明のガムテープを貼って・・・

補充電開始!! 
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数日間、トリクル充電。

充電終了。終了して5日後に測定した数値は12.8V。 

負荷をかけた状態ではないので、なんとも言えませんが・・・

優秀でんがな (゚∀゚)アヒャ 

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このバッテリー、10年もつかも~~.。゚+.(・∀・)゚+.゚

取付まひょ

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バッテリー補充電終了 v( ̄∇ ̄)v


続けて・・・

チェーン清掃+注油しときまひょ。 (・∀・)

チェーンブラシのブラシの位置をクロスカブ子ちゃんの420チェーンサイズに合うように調整。
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チェーン専用クリーナーでプシューして、ゴシゴシ 
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ウエスとエア(コンプレッサー)で、チェーンに残ったクリーナー分を十分に飛ばし・・

チェーンルブをプシュ~~

軽くウエスで拭き取り完了!!
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チェーンカバーも取付け、出発準備 OK牧場!!.。゚+.(・∀・)゚+.゚
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只今の走行距離 7767kmな~~り(*゚∀゚)っ
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クロスカブの8年目のバッテリーを充電

3週間程前のお話。(^^;

エンジンオイル交換後、拭き拭きしてべっぴんしゃんになったクロスカブ子ちゃん 
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そういえば、このクロスカブ子ちゃんに前回乗ったのは7月26日・・。

4ケ月以上 バイクカバーを被りっ放し・・・


ちょっとバッテリーも気がかりっす。

バッテリーを外すのに、センターの後ろ側のカバーの他、後付けしたベトナムキャリアとかドリンクホルダー諸々もはずさないといけないのが面倒くさいっす 

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センターの後ろ側のカバーもはずし、バッテリカバーもはずします。
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やっとこさで、バッテリーの頭が見えてきました。
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バッテリーを外すまでに、必ずと言っていいほど バッテリーケースをとめているビスか、バッテリー端子のボルトを 落っことしてしまいます。

不器用なあたい・・(;´д`)トホホ

今回はバッテリー端子のボルトがコロコロ・・・。

探しまわりましたが、どこに行ったのか行方不明・・。

きっと数か月後に、地面のどこかで見つかることでしょう・・・(^^;

こんなこともあろうかと、廃棄バッテリーについていたボルト/ナットをストックしています。(・∀・)


さて、このバッテリーは、クロスカブを新車で買った時についていたバッテリー。

バイクは2015年9月に購入。 バッテリーは2015年8月に製造された天津ユアサ製のメーカー純正バッテリーです。

なので、すでに8年目に突入していまんねやわ。
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バッテリー電圧:12.3V。 もともと あまり乗ってないうえ、4ケ月間シート被りっ放しの状態を考慮すると、まだまだ交換せずにいけそう・・(・∀・)

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充電しまひょ 
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充電完了してから、3日経って計測。
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12.9V!  うん、え~いんちゃう (゚∀゚)アヒャ


セロー225WEのオイル交換とバッテリー充電

前回記事で、Vストローム250の初回エンジンオイル交換/オイルフィルター交換作業をおこないましたが・・。

今回は、セロ子ちゃんの番ですよ~~v( ̄∇ ̄)v

<前回のセロー225WE オイル交換記録>
年月日:2021/11/01
走行距離:19563km
使用オイル:YAMAHA  プレミアムシンセティック 約1000㏄
ドレンボルト締付トルク:4.3kgf.m 
備考:ドレンボルトOリング、オイルフィルターカバーOリング等交換


今回のオイル交換:走行距離20708km
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アンダーガードを取り外し・・、いったんドレンボルトを緩めて再度軽く締め込み、暖気運転・・。

エンジンを停止後、ドレンボルト取り外し、オイルフィラキャップも取り外したあとゴミが侵入しないようにウエスを軽くかぶせ・・

そうそう、セロ子ちゃんはここのキャップボルトも緩めときまひょ。
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オイルをじょんじょろりん

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オイルが抜けたら、ドレンボルトを4.3kgf.m で締めこみ・・

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車体をそっと垂直にたて・・ (なにか当たると倒れそう・・(^^;  )
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いつものヤマルーブ プレミアムシンセティック。
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ラブ注入ざんす 

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約1000ccのラブ注入だっちゃあ v( ̄∇ ̄)v
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エンジンをかけ、オイルプレッシャー・チェックボルトからオイルがにじみ出てくるのを確認。
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再度オイルレベルも確認し、OK牧場ざんす。


<今回のセロー225WE オイル交換記録>
年月日:2022/10/31
走行距離:20708km
使用オイル:YAMAHA  プレミアムシンセティック 約1000㏄
ドレンボルト締付トルク:4.3kgf.m 
備考:特になし

ここのところVストちゃんばかりかまってたので、2ケ月程放置状態のセロ子ちゃん。

ちょっとバッテリーも見ときましょうかねえ・・(^^;

バッテリーをはずし・・

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電圧測定っす。

今 装着しているバッテリーは1年前の2021年11月に購入した台湾ユアサバッテリー。

12.74Vと問題なしっす! (・∀・)
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ついでに、その前に装着していた同一形式の台湾ユアサバッテリーも計測。

このバッテリーは、2016年12月に購入し、2021年11月まで、ほぼ丸5年使用したもの。

やっぱりダメダメ状態ですね (´゚艸゚)∴ブッ

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試しに両方ともトリクル充電を実施。

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ともに充電後は、問題ないレベルまで電圧が回復しましたが・・

充電を終え10日後。

1年前に購入したものは、電圧降下せず問題ありませんが・・
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2016年購入の方は、充電直後は電圧が回復したものの、想定どおり あっという間にチ~~ンでございました (゚∀゚)アヒャ

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