Michiruブログ

バイク、ツーリング他 グルメ、日常生活などをつれづれに・・・(^^)

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不調

モンキー不調再発の原因は・・VOL2

モンキーちゃんのイグニッションコイル交換時、プラグコードにプラグキャップを斜めに差し込んでしまい、コード被覆を破り そこからリークしていることが判明!

プラグコードをカットし、43年前のプラグキャプも新品に交換。

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ここまでが前回記事。

作業した翌日。

お出かけ前に、ワコーズのバリアスコートでお化粧直し。

43才とは思えない美顔のおサルさん  @( o・ェ・)@ウキー

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前回 エアが抜けてぺっちゃんこになっていたリアタイヤ。

空気圧チェック。

漏れもなく、やはりバルブコアの緩みが原因でした。

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キック一発でエンジン始動!!

走りはじめて・・

違います! 力強く感じまんねやわ。

5年前に実家から持ち帰り、復活をとげたモンキーちゃん。

今までは、「四十数年前の2.6psエンジンなんで こんなもんやろう・・」と思っていましたが・・。

本来の力を発揮していないだけだったのを痛感しやした(^^;

ブイ~ン

といっても、スピードは出まへん(^^;


ちょっとここのトイレでマーキング。

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チューリップがきれいに咲いてます (*゚▽゚*)

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あたいの匂いをつけて、さらに車の往来の少ない道をトコトコ・・

この日も暑かったあ~

すっかり葉桜になってますねえ。

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ひさしぶりにやってきたのは・・。

高山航空公園。

前回来たのは5~6年前。

https://michiru.dreamlog.jp/archives/16324141.html



モンキーちゃんと、T-2高等練習機!

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同年代ですなあ~~ (☆゚∀゚)


展望台からは高松空港が望めます。

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高松空港の反対方向には・・

讃岐富士こと飯野山。

うどん県の山は、こういうポッコリとした小さな山が多いんよね~~(・∀・)

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ん?

展望台先に新しい道ができてる。

歩いていってみると・・

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飛行機の形をした赤鳥居。

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・・なんだって (゚∀゚)アヒャ


さらにトコトコ・・

こんなところに立ち寄ったり・・

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こんな竹林の中をトコトコし・・

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こんな池をながめたり・・

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その後 試走がてら、アクセルを開き快走路をブイ~~~ン  

絶好調やん ( ゚∀゚)アハハ八八ノヽノヽノヽノ \ / \/ \


と、ところが・・・

アクセルを戻した その時!!
<↑ 誤記につき 以下のとおり修正>
減速でアクセルを戻し、再びアクセルを開けだしたとき


ブブブ・・・・

あ、あかん Σ(゚д゚;)

プスン・プスン・・

止まりこそしないものの、アクセルを開けると アフターファイヤー。
<以下のとおり修正及び追記>
アクセルの開け始めに、止まりこそしないもののエンジンがぼこつき、アフターファイヤー。

イグニッションコイル不良時(交換前)と同じ症状です。

様子を見ながら、再出発。

その後は、症状が出ることもなく帰路の途中 ここで一休み。

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ずっとアクセルを開けっ放しで走ったので、手がしびれてます(^^;


完全に復調したと思っていたおサルさん。

今までにない力強い走りは感じられたものの、まだどこかになにかがあります('A`|||)


コンデンサーの確認の前に、原因はこれかなあと思うところが・・。

あれこれはずさないといけないので、面倒くさいなあ・・・(ρ゚∩゚) グスン




モンキー不調再発の原因は・・

先般、おサルさんでお花見・ツーした際の帰り道、例の症状が再発してしまいました('A`|||)

https://michiru.dreamlog.jp/archives/29011889.html



イグニッションコイル交換後、完全に直っていたんですが・・。

不具合は出たものの、その症状は軽症。

数回のアフターファイヤーでエンジンストールするまでには至らず。

そしてすぐおさまりましたが・・・

失火しているみたいですなあ~~~(TДT)

プラグキャップからのリークか、コンデンサがチンしだしたのか・・?


まずは一番怪しいプラグキャップ(NGK LD05F-R)を注文。

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抵抗値は、4.85KΩ。
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今 ついている43年前の純正プラグキャップを交換しまんねやわ 
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プラグキャップをはずし・・

( *゚ェ゚)ン?

Σ(゚д゚;)

(つд⊂)ゴシゴシ

ノ( ̄0 ̄;)\オー!!ノー!!!!

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チーンd
イグニッションコイル(コード付)を交換した際に、プラグキャップを付け替えていたのですが・・。

その際、プラグキャップを斜めに差し込んでいたようです。

で、被覆を破り そこからリーク・・。

誰や! こんな作業したのは!?


はい、あたいです・・・(T_T)


純正のプラグキャップって、NGKのものに比べて 差し込みネジ部がかなり手前にきていて ネジ部の径も太いんですよね・・、と言い訳してみるが・・・

恥ずかし~~~(^^;

とりあえず、破れた部分のところまでコードをカットし、新品のプラグキャップに交換。

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ちょっくら試走してきま~~す v( ̄∇ ̄)v



モンキー オーバーヒート!? その8(最終回)

前回記事の続きです。

【現時点での症状】
始動性、いたって良好。 
走りはじめの30分~1時間弱までは、アイドリング、低回転から高回転までいたって良好。
それ以降、交差点等で一旦停止後、再出発しようとすると、パスパス・・、さらにアフターファイアー。
坂道も登らなくなり、アフターファイヤー連発し、アクセルを戻すとエンジンストール。
キックしてもエンジンもかからなくなる。
走行を中止しエンジンを冷やすとエンジン再稼働するも、上記症状再発。

【不具合対策の経緯】
1.今までの対応(2017/4~2020)
<燃調系>
・キャブレターO/H・・キャブクリーナー(原液タイプ)漬込み等
・パイロットスクリュー・・絞り
<吸気系>
・エアクリーナー関連・・NTB製エアフィルター新品に交換。エアクリーナーボックスのつなぎ目に液体パッキン塗布
<点火系>
・エンジンプラグ新品交換
・プラグの焼け確認:燃調良好の焼け方
・プラグの点火確認:プラグを外し、シリンダーに当てキック。強い火花確認。
<負圧系>
・燃料コックON、キャブレタードレン開放でガソリンが落ちてくるか確認。→正常
<パーコレーション対策>
・インシュレーター、ガスケット、インテークマニホールドOリング 新品に交換
<その他>
・タンク内の錆取り・・花咲かGタンククリーナーでタンク内の錆取り

2.今回の対応(2021/12)
当初 パーコレーションを疑っていましたが、パーコレーションでないことが判明。
(1)2021/11/26~11/29  キャブレターO/H
(2)11/29 エアクリーナー交換・・社外製から新品純正品に交換。
(3)12/07 タンクキャップのエア通し
・・エアの抜けの悪いタンクキャップの通気口にエアを通し、パッキンも交換。
→試走中、タンクキャップの詰まりによるガソリン流量減少の可能性確認。
(4)12/13 マフラーの排気漏れ補修
(5)12/14 タンクキャップ交換・・新品のタンクキャップに交換
(6)12/14 油温計装着
(7)12/15 フューエルコック交換・・新品に交換
(8)12/16 点火時期の確認

以上 前回までの記事内容でした。
*********************************
以下 今回更新分です。

症状から考えられる順番に要因を潰していきましたが、残るはコンデンサかあ!?

この辺りはもう経験ないっす (TДT)


店長~~~!!

いつもお世話になっているバイク屋さんに、今までの経緯も話して相談してみると・・

「michiruさん、それって ”ほにゃらら” が原因かもしれませんよ。」

えっ!! Σ(=゚ω゚=;)   ”ほにゃらら”!?

後日、注文していた ”ほにゃらら” が届きました。

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イグニッションコイル!!

前回記事で使用した、あたいのへたくそな図。

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コンタクトブレーカーで発生した電流を高電圧に増幅してプラグに伝える装置。

経験豊富な店長さんによると、「昔のバイクは、熱でイグニッションコイルが不具合を出すことが多かったんですよ。」

Σ(・ω・ノ)ノ  おおお、そうなのね。

今までの不具合の症状が、これですべて腑に落ちました。

エンジン始動、アイドリング、走行して間もなくは好調なのに、熱を持つとエンジン不調。

プラグの焼け具合が、薄い症状でない。

なによりも、マフラーの排気漏れで書いた記事の内容!!



>「今回の不具合(オーバーヒート!?)とは、なんら関係ない作業でしたが・・。
これが、今回の不具合と大きく関係していた事を後になって知るのでありました・・とさ (||゚Д゚)ヒィィィ!」

このくだり。 排気漏れが今回の不具合と関係していたんじゃあなくって・・

>「マフラーから排気漏れして、カーボン交じりの真っ黒の水だかガソリンが、クランクケースを汚してしまいます。」 

これ! これ!

排気漏れ部分から、<カーボン交じりのガソリン>!

エンジンまでは燃料がちゃんと流れていて、イグニッションコイルの不調によりプラグ失火。そしてそのままマフラーまでガスがきちゃってて、アフターファイアーを起こしたり、排気漏れ部分からガスが漏れ出たりしていたって事だったんでしょうね。

やっと謎が解けました~~ヾ(´ω`=´ω`)ノ

ちゅうことで・・。

さっさとイグニッションコイルを交換しちゃいまひょ。

(9)12/20 イグニッションコイル交換と試走

サイドケースをはずし、

01s2021-12-20DSC08366

シートもはずします。

フレームの下にイグニッションコイルがぶら下がっています。

02s2021-12-20DSC08367a

プラグキャップを半時計まわりにまわして、プラグケーブルから抜きます。
03s2021-12-20DSC08373

バッテリーケースもはずし、イグニッションコイルの取付ボルトのナットもゆるめ・・

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05s2021-12-20DSC08376

問題のイグニッションコイル。

新しいイグニッションコイルに交換するだけです。  

「KITACO イグニッションコイル タイプB」を使用。 ポン付できました。(・∀・)

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さっそく試走してきまひょ 

いつもの車の往来の少ない広域農道をトコトコ・・。

08s2021-12-20DSC08380

好調っす!

途中、途中で、パイロットスクリューの微調整。

小一時間走り、ちょっとここで休憩っす。(*'-'*)

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10s2021-12-20DSC08387

無人駅では、アンパンマンとバイキンマンがお出迎え ('▽'*)ニパッ♪
11s2021-12-20DSC08385

w(゚o゚)w オオー!  特急がものすごい速度で通過していきました。
12s2021-12-20DSC08384

カーブのところは、軌道が傾斜しているんですね。.....φ(・∀・*)なるほどぉ.…

誰もいない駅舎のベンチで・・

飲んでますよ (゚∀゚)アヒャ

13s2021-12-20DSC08386

ココアがなかったので、カフェオレで・・(* ̄∇ ̄*)

あれだけ絶不調だったモンキーちゃん。

100kmほど走行しましたが、ご機嫌が戻りました~~~v( ̄∇ ̄)v

やっと直りました・・ε-(´∀`*)ホッ


これも経験豊富な店長さんのおかげです。

このバイク屋さんは、こちら。

フレーム修正もできますよ。(^_^)

RSサンデーさん
s-DSC09716





長々と続いたこのシリーズ。

最後までお読みいただいて、ありがとうございました•͙‧⁺o(⁎˃ᴗ˂⁎)o⁺‧•͙‧⁺


<後記>
不具合の直接の原因は、イグニッションコイルの不良でしたが、タンクキャップの詰まりによって燃料の流れも悪くなっていました。

いままでマグネトー点火のバイクをいじったことがなかったので、今回の不具合はとてもお勉強になりました。

今回は、イグニッションコイルの不良でしたが、コンデンサの不良でも同様のことが起こるので、新品パーツを手配してストックしておこうと思います。

いずれにせよ、これでおサルさん 絶好調っす!!v( ̄∇ ̄)v

*12/22からアップを始めたこのシリーズの記事は、ブログに公開する前にすべて作業も終了し、記事も書き終わっていました(下書き保存)。

記事に対していただいたコメントを拝見してからの作業及び記事内容ではありません。

なので、もし不愉快に思われた方がいらっしゃいましたら、他意のないことをご理解いただけたらと思います。


モンキー オーバーヒート!? その7

前回記事の続きです。

【現時点での症状】
始動性、いたって良好。 
走りはじめの30分~1時間弱までは、アイドリング、低回転から高回転までいたって良好。
それ以降、交差点等で一旦停止後、再出発しようとすると、パスパス・・、さらにアフターファイアー。
坂道も登らなくなり、アフターファイヤー連発し、アクセルを戻すとエンジンストール。
キックしてもエンジンもかからなくなる。
走行を中止しエンジンを冷やすとエンジン再稼働するも、上記症状再発。

【不具合対策の経緯】
1.今までの対応(2017/4~2020)
<燃調系>
・キャブレターO/H・・キャブクリーナー(原液タイプ)漬込み等
・パイロットスクリュー・・絞り
<吸気系>
・エアクリーナー関連・・NTB製エアフィルター新品に交換。エアクリーナーボックスのつなぎ目に液体パッキン塗布
<点火系>
・エンジンプラグ新品交換
・プラグの焼け確認:燃調良好の焼け方
・プラグの点火確認:プラグを外し、シリンダーに当てキック。強い火花確認。
<負圧系>
・燃料コックON、キャブレタードレン開放でガソリンが落ちてくるか確認。→正常
<パーコレーション対策>
・インシュレーター、ガスケット、インテークマニホールドOリング 新品に交換
<その他>
・タンク内の錆取り・・花咲かGタンククリーナーでタンク内の錆取り

2.今回の対応(2021/12)
当初 パーコレーションを疑っていましたが、パーコレーションでないことが判明。
(1)2021/11/26~11/29  キャブレターO/H
(2)11/29 エアクリーナー交換・・社外製から新品純正品に交換。
(3)12/07 タンクキャップのエア通し
・・エアの抜けの悪いタンクキャップの通気口にエアを通し、パッキンも交換。
→試走中、タンクキャップの詰まりによるガソリン流量減少の可能性確認。
(4)12/13 マフラーの排気漏れ補修
(5)12/14 タンクキャップ交換・・新品のタンクキャップに交換
(6)12/14 油温計装着
(7)12/15 フューエルコック交換・・新品に交換

以上 前回までの記事内容でした。

*********************************
以下 今回更新分です。

フューエルコックを新品に交換し、試走してきました。

ブイ~~ン

走りはじめて30分ほど・・・。

プスプスプス・・。 バフッ バフッ 

今回も、あきまへん 


燃調系、吸気系、負圧系と自分なりに可能性が高いと考えられる順番に要因を潰してきましたが、残るは点火系か!?

点火系は、今まで・・
・プラグの焼け確認:当初、良好。 今回の試走でたいぶんエアを絞っている事もあってか濃い気味の焼け方。 不具合の症状は、燃調系、負圧系を疑うなら薄い状態なんやけど・・??

08s2021-12-07DSC08194


・プラグの点火確認:プラグを外し、シリンダーに当てキック。強い火花確認。
を してきています。

(8)12/16 点火時期の確認
もうあとは 点火用コイルのコンデンサか、点火時期ぐらいしか思いつかんがな・・('A`|||)

症状からすると、コンデンサ不良はありえるよなあ・・。

エンジンが熱を持つまでは、始動性もいいし上まで回るし、点火時期の線は少ないながらも確認しときまひょ。

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チェンジペダルと左クランクケースを取り外し・・

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F位置が点火時期。  T位置が圧縮上死点。

モンキーの場合、点火時期は圧縮上死点手前30度の固定進角です。

点火時期の確認は、タイミングライトを使用します。

エンジンをかけフライホイールが回り、切り欠けの位置からFの位置が左にきていたら点火時期が遅すぎ、切り欠けより右にきていたら点火時期が早すぎます。

s2021-12-16DSC08358a

黄色の〇印のビスをゆるめ、黄色矢印の切り欠きにドライバーを突っ込み、点火時期が遅い場合は進角に、早い場合は遅角に調整します。

仕組みはこんな感じ。
(自分の理解のために図におとしたものです。間違ってたらごめんちゃい(゚∀゚)アヒャ)

s2021-12-16DSC08455


画像ではわかりにくいのですが・・

s2021-12-16DSC08360

点火位置はバッチリ合っていました!!

やっぱりコンデンサかあ!?

ギブアップ!!

こうさん01

ここは・・・

店長~~~!!

いつもお世話になっているバイク屋さんに、今までの経緯も話して相談してみると・・

「michiruさん、それって ”ほにゃらら” が原因かもしれませんよ。」

えっ!! Σ(=゚ω゚=;)   ”ほにゃらら”!?

-続く-
次回、いよいよ 不具合の原因が判明か!? 


*この原因はすでに判明していて対策済みで~す v( ̄∇ ̄)v

(またこのシリーズの記事は、すべて書きあがっていまんねやわ(* ̄m ̄)ムフフ )




モンキー オーバーヒート!? その6

前回記事の続きです。

【現時点での症状】
始動性、いたって良好。 
走りはじめの30分~1時間弱までは、アイドリング、低回転から高回転までいたって良好。
それ以降、交差点等で一旦停止後、再出発しようとすると、パスパス・・、さらにアフターファイアー。
坂道も登らなくなり、アフターファイヤー連発し、アクセルを戻すとエンジンストール。
キックしてもエンジンもかからなくなる。
走行を中止しエンジンを冷やすとエンジン再稼働するも、上記症状再発。

【不具合対策の経緯】
1.今までの対応(2017/4~2020)
<燃調系>
・キャブレターO/H・・キャブクリーナー(原液タイプ)漬込み等
・パイロットスクリュー・・絞り
<吸気系>
・エアクリーナー関連・・NTB製エアフィルター新品に交換。エアクリーナーボックスのつなぎ目に液体パッキン塗布
<点火系>
・エンジンプラグ新品交換
・プラグの焼け確認:燃調良好の焼け方
・プラグの点火確認:プラグを外し、シリンダーに当てキック。強い火花確認。
<負圧系>
・燃料コックON、キャブレタードレン開放でガソリンが落ちてくるか確認。→正常
<パーコレーション対策>
・インシュレーター、ガスケット、インテークマニホールドOリング 新品に交換
<その他>
・タンク内の錆取り・・花咲かGタンククリーナーでタンク内の錆取り

2.今回の対応(2021/12)
当初 パーコレーションを疑っていましたが、パーコレーションでないことが判明。
(1)2021/11/26~11/29  キャブレターO/H
(2)11/29 エアクリーナー交換・・社外製から新品純正品に交換。
(3)12/07 タンクキャップのエア通し
・・エアの抜けの悪いタンクキャップの通気口にエアを通し、パッキンも交換。
→試走中、タンクキャップの詰まりによるガソリン流量減少の可能性確認。
(4)12/13 マフラーの排気漏れ補修
(5)12/14 タンクキャップ交換・・新品のタンクキャップに交換
(6)12/14 油温計装着

以上 前回までの記事内容でした。

*********************************
以下 今回更新分です。

詰まり気味っぽいタンクキャップも新品に替えました。

これで直ったでしょ (゚∀゚)アヒャヒャ

s2021-12-15DSC08338

ブイ~~ン

ガソリンの流れもよくなって、なんとなくトルクが増した”気”がする (・◇・)

ん!?  走りはじめて30分ほど・・・。

プスプスプス・・。 バフッ バフッ 

あかーん03ab

出てもうたがなああああ(TДT)

ガソリンキャップとちゃあうんかいな!? ('A`|||)

プスプスプス・・。 バフッ バフッ しながらお家に帰着!

もうひとつ、負圧系で考えられると言えば・・・

(7)12/15 フューエルコックの交換

これも昨年 レストア部品と一緒に早矢仕モータースさんで購入していました。

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ガソリンを抜き、新品に取替ます。

モンキーちゃんのフューエルコックは分解できず、アッセン交換です。
(かしめているところをドリルで貫通すれば分解できそうですが、中のパーツが販売されていません。)

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s2021-12-15DSC08347

よっしゃあ!!

今度はどうだ!?


では、またまた試走に行ってきま~~す ( -д-)ノ


・・は、え~~いんやけど・・。

新たな発見がありました。

タンクキャップ交換後の試走で プス・プス、バフッ・バフッになった時。

この時の油温が Σヾ( ̄0 ̄;ノ

s2021-12-15DSC08342

約70℃!!  え~~湯加減やん (゚∀゚)アヒャ

オーバーヒートしてないやん!!(゚∇゚ ;)エッ!?

オイルラインの循環不具合、シリンダー周りの焼き付き関連は、今回の原因から消すことができそうです。

油温計つけて、良かったちゃん('▽'*)ニパッ♪

-続く-


*この原因はすでに判明していて対策済みで~す v( ̄∇ ̄)v

(またこのシリーズの記事は、すべて書きあがっていまんねやわ(* ̄m ̄)ムフフ )


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