Michiruブログ : 原因

1.初コメ大歓迎です。ｺﾒ主様のﾌﾞﾛｸﾞのﾘﾝｸ機能がありませんので、ｺﾒﾝﾄ欄でurlをお教えいただけますと、お邪魔させていただきます。

２.ＴＯＰ画面の「読者登録用ＱＲｺｰﾄﾞ」で登録していただけると、新着情報がＬＩＮＥで通知されます。

原因

2023年03月02日16:30

W800トラブル　 FIランプ点灯　VOL2

カテゴリ: Ｗ８００の部屋

走り出すと　しばらくしてFIランプ点灯が点灯してストールしかかるダブ子ちゃんことKAWASAKI W800！

＜前回記事＞

２０１１年生まれのダブ子ちゃん。

先般のリアサスのバンプラバー崩壊に続いて、購入後２回目のトラブルにみまわれました。（ＴДＴ）

メーカーの診断機にかけないと仕方ないなあ、と思いながら、とりあえずググってみました。

なになに？　　W800の場合、サブスロットルバルブ部の動きの悪さで、このような症状が”よく”出るらしい・・。

ホンマかいな！？

とりあえず　やってみよう。

赤矢印のカバーをはずします。

エンジンOFF状態。↓

エンジンをかけるとファーストアイドルコントロールリンクが上下に動き、アイドリング回転を制御します。

正常に動作しているので、こことは関係なさそう・・・。

ネット情報では、「ファーストアイドルコントロールリンクがローラーに当たる部分（↓の写真の赤い部分）にグリスを塗る」と改善する、と書かれていました。

まあ、ここの部分にひっかかりがあったら、たしかにまずいわなあ・・と思い、リンク部とローラー部の両方に軽くグリスを塗布しました。

この後、試走してみました。

もともとこの部分の動きは悪そうではなかったので・・

走り出してしばらくして、一瞬　＜FIランプ点灯＋ストール＞が何度も発生！！

素直に、メーカーの診断機にかけろ！！っちゅうことですね。（^^;

PS:数日後　まじめにW800のサービスマニュアルを見ていたら、この事が詳しく載っていました。

・この部分の不具合によるFIランプ点灯は、エンジン始動時もしくはファーストアイドルコントロール作業中に現れるもの。

⇒そりゃあ、そうだよなあ～～。　あたいの場合はこれとは違うわなあ～（^^;

・ローラーにシリコンスプレーを吹き付ける。

⇒グリスでもいいように思うけど、わざわざメーカーがシリコンスプレーって書いているのは、グリスだとゴミとかをよびこんで、それがひっかかりの原因になりえるからなのかな？　

あとで、グリスを拭き取って、シリコンスプレーかフッソ系のスプレーを吹いておこうっと

タグ：: #W800; #FIランプ; #トラブル; #原因

2022年04月14日16:30

モンキー不調再発の原因は・・VOL2

カテゴリ: モンキーの部屋

モンキーちゃんのイグニッションコイル交換時、プラグコードにプラグキャップを斜めに差し込んでしまい、コード被覆を破り　そこからリークしていることが判明！

プラグコードをカットし、４３年前のプラグキャプも新品に交換。

ここまでが前回記事。

作業した翌日。

お出かけ前に、ワコーズのバリアスコートでお化粧直し。

４３才とは思えない美顔のおサルさん　

　@( o･ｪ･)@ｳｷｰ

前回　エアが抜けてぺっちゃんこになっていたリアタイヤ。

空気圧チェック。

漏れもなく、やはりバルブコアの緩みが原因でした。

キック一発でエンジン始動！！

走りはじめて・・

違います！　力強く感じまんねやわ。

５年前に実家から持ち帰り、復活をとげたモンキーちゃん。

今までは、「四十数年前の2.6psエンジンなんで　こんなもんやろう・・」と思っていましたが・・。

本来の力を発揮していないだけだったのを痛感しやした（^^;

ブイ～ン

といっても、スピードは出まへん（^^;

ちょっとここのトイレでマーキング。

チューリップがきれいに咲いてます　(*ﾟ▽ﾟ*)

　
あたいの匂いをつけて、さらに車の往来の少ない道をトコトコ・・

この日も暑かったあ～

すっかり葉桜になってますねえ。

ひさしぶりにやってきたのは・・。

高山航空公園。

前回来たのは５～６年前。
↓
https://michiru.dreamlog.jp/archives/16324141.html

モンキーちゃんと、Ｔ－２高等練習機！

同年代ですなあ～～　(☆ﾟ∀ﾟ)

展望台からは高松空港が望めます。

高松空港の反対方向には・・

讃岐富士こと飯野山。

うどん県の山は、こういうポッコリとした小さな山が多いんよね～～（・∀・）

ん？

展望台先に新しい道ができてる。

歩いていってみると・・

飛行機の形をした赤鳥居。

・・なんだって　(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ

さらにトコトコ・・

こんなところに立ち寄ったり・・

こんな竹林の中をトコトコし・・

こんな池をながめたり・・

その後　試走がてら、アクセルを開き快走路をブイ～～～ン　

　

絶好調やん　( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ＼ / ＼/ ＼

と、ところが・・・

~~アクセルを戻した　その時！！~~
＜↑　誤記につき　以下のとおり修正＞
減速でアクセルを戻し、再びアクセルを開けだしたとき

ブブブ・・・・

あ、あかん　Σ(ﾟдﾟ;)

プスン・プスン・・

~~止まりこそしないものの、アクセルを開けると　アフターファイヤー。~~
＜以下のとおり修正及び追記＞
アクセルの開け始めに、止まりこそしないもののエンジンがぼこつき、アフターファイヤー。

イグニッションコイル不良時（交換前）と同じ症状です。

様子を見ながら、再出発。

その後は、症状が出ることもなく帰路の途中　ここで一休み。

ずっとアクセルを開けっ放しで走ったので、手がしびれてます（^^;

完全に復調したと思っていたおサルさん。

今までにない力強い走りは感じられたものの、まだどこかになにかがあります（'A`|||）

コンデンサーの確認の前に、原因はこれかなあと思うところが・・。

あれこれはずさないといけないので、面倒くさいなあ・・・(ρﾟ∩ﾟ) ｸﾞｽﾝ

タグ：: #モンキー; #不調; #原因

2022年04月13日15:27

モンキー不調再発の原因は・・

カテゴリ: モンキーの部屋

先般、おサルさんでお花見・ツーした際の帰り道、例の症状が再発してしまいました（'A`|||）

https://michiru.dreamlog.jp/archives/29011889.html

イグニッションコイル交換後、完全に直っていたんですが・・。

不具合は出たものの、その症状は軽症。

数回のアフターファイヤーでエンジンストールするまでには至らず。

そしてすぐおさまりましたが・・・

失火しているみたいですなあ～～～（ＴДＴ）

プラグキャップからのリークか、コンデンサがチンしだしたのか・・？

まずは一番怪しいプラグキャップ（NGK　ＬＤ０５Ｆ－Ｒ）を注文。

抵抗値は、４．８５KΩ。

今　ついている４３年前の純正プラグキャップを交換しまんねやわ　

プラグキャップをはずし・・

( *ﾟｪﾟ)ﾝ？

Σ(ﾟдﾟ;)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ

ﾉ(￣０￣;)＼ｵｰ!!ﾉｰ!!!!

イグニッションコイル（コード付）を交換した際に、プラグキャップを付け替えていたのですが・・。

その際、プラグキャップを斜めに差し込んでいたようです。

で、被覆を破り　そこからリーク・・。

誰や！　こんな作業したのは！？

はい、あたいです・・・（Ｔ＿Ｔ）

純正のプラグキャップって、NGKのものに比べて　差し込みネジ部がかなり手前にきていて　ネジ部の径も太いんですよね・・、と言い訳してみるが・・・

恥ずかし～～～（^^;

とりあえず、破れた部分のところまでコードをカットし、新品のプラグキャップに交換。

ちょっくら試走してきま～～す　v(￣∇￣)v

タグ：: #モンキー; #不調; #原因; #プラグキャップ交換

2022年03月09日16:30

低体温の原因が判明！！

カテゴリ: 日々雑記

予約投稿記事です。

３月８日に３回目のコロナワクチン接種しやした。

今頃　副反応で熱が出て　ヒ～ヒ～言ってるかも・・（Ｔ＿Ｔ）

いつの頃からだったんだろう・・？

お家で体温を測ると３５℃前半の数値。

昔は３６℃台だったのに・・・

リタイアして体を動かす機会が減ったのと、老化もあわさって新陳代謝が悪くなって低体温になったのかなあ・・・　（'A`|||）

ずっとそう思っていましたが・・・。

最近、コロナのせいで　あちこちのお店の入り口に非接触型の体温計が設置されています。

買い物に行ったホームセンター、車検に出した際の車屋さん、通院した歯医者さんでも　検温しました。

どこのお店や歯科でも、決まって３６．５℃の表示！！

最初のうちは、非接触型の体温計って　けっこういい加減なのかなあと思っていましたが、もしかして　お家の体温計の方がおかしいのか？？？

我が家には２つの体温計があります。

ひとつは以前から使用している５～10分程度検温に時間のかかる実測式体温計。

もうひとつは１分以内で測れる予測式の体温計。

以前から二つの体温計の測定値が違っていて、当然　実測式体温計の方を信じていたのですが・・。

まず実測式体温計で検温。　　３５．１℃。　やはり低体温・・（'A`|||）

今度は、予測式体温計で検温。

３５秒あたりで、ピピッ！！　検温できたことを知らせるアラームが鳴りました。

３６．１℃。　　

実測式体温計も予測式体温計も　どちらもの説明書にも、アラーム音が鳴ってから２~３分そのまま測定すると　さらに正確な値が得られると書いてあるので・・

今度は５分程度脇にはさみ・・・

３６．２℃。

予測式体温計では、３６．１～３６．２℃といったところ。

今までは実測式体温計の値を信じていましたが、やはりおかしい！！

実測式体温計そのものの故障かなあと思いましたが・・

もしや・・

１００均で買ってきました！　　

そうボタン電池！！

まずは電池を交換してみまひょ　

ボタン電池を取り出すと・・

緑青がふいていました　Σ(=ﾟωﾟ=;)

やばっ　ε=ε=（;´Д｀）

そういえば、この体温計の電池交換をしたのって・・・

前回　いつだったかさえ思い出せまへん　(;￣Д￣)

電池交換して、実測式体温計で体温測定。

脇にはさみ・・

４分１５秒で、検温ができたアラーム音。

３６．５℃！！　　

ためしにもう１度。　今度はアラームが鳴ってからもそのまま脇に差し・・

１０分計測。３６．６℃！！

うん、いいんじゃあない　v(￣∇￣)v

きっとこれが正しい測定値だよね～～～～(･∀･)

３６．１℃をしめした予測式体温計も、そういえば何年も前に買った時に入っていたボタン電池のまま。

きっとこちらも電池交換したら、正しい測定値をしめしそう・・（^^;

ちゅうことで・・

あたいが低体温だった原因は・・

体温計の電池が古かったからでした　(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ

ちゅうことは・・・

昨年２回目のコロナワクチン接種した翌日。　この実測式体温計が示した数字は３７℃！

１℃以上低く表示されていたことを考えると、けっこう熱が出てたちゅうことなんやね。

この時は、微熱でこうしんどいのも年のせい・・と思っていたんやけど・・（^^;

皆さんも、体温計の電池は定期的に交換しましょ　( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ＼ / ＼/ ＼

タグ：: #オムロン; #体温計; #低くでる; #原因

2021年12月21日16:46

モンキー　オーバーヒート！？　その１（序章）

カテゴリ: モンキーの部屋

７９年式モンキーちゃんの持病　オーバーヒート！？

だんだん悪化しています。

【現時点での症状】
始動性、いたって良好。　アイドリングも良好。
走りはじめの３０分～１時間弱までは、アイドリング、低回転から高回転までいたって良好。

その後、交差点等で一度アクセルを緩めて再出発のため回転をあけ始めると、パスパスパス・・。
エンジンストールしかけのところをアクセルを微調整しながら走行。
アクセルを開けている時は普通に走る。
さらに一旦停止後、再出発しようとすると、パスパス・・、さらにアフターファイアー。
坂道も登らなくなり、アフターファイヤー連発し、アクセルを戻すとエンジンストール。
キックしてもエンジンもかからなくなる。

走行を中止しエンジンを冷やすとエンジン再始動するも、上記症状再発。

【モンキーちゃんの経歴】
１９７９年　私が当時ホークⅡを購入したのをきっかけに、今は亡き親父がこれに触発されて750ccを購入しようとしたところ、しこたま母ちゃんに怒られて大型バイクはあきらめて購入したのが　このモンキーちゃん。(´ﾟ艸ﾟ)∴ﾌﾞｯ

体を悪くしたこともあって、乗らないからと売却も考えていたみたいだったけど、「私がいつか乗る」の一言で　地元のモータースに整備をしてもらい、そのまま実家の倉庫に眠ること３０年以上。

２０１７年４月。　やっと実家から、連れてきました（^^;

１回目のレストア作業（2017/4～2017/6）・・２ケ月かけて乗れるように整備しました。

２回目のレストア作業（2020/3～2020/9）・・エンジン以外O/H及び再塗装諸々

【不具合対策の経緯】

１．１回目のレストア作業時（2017/4～2017/6）（不具合に関連すると思われる部分の作業）
＜燃調系＞
・キャブレターO/H・・ばらした際にすでに綺麗でO/H済みだったが、念のため通り穴にキャブクリーナー（泡のスプレータイプ）とエアを通しておきました。
＜吸気系＞
・エアクリーナー関連・・NTB製エアフィルター新品に交換。エアクリーナーボックスのつなぎ目に液体パッキン塗布
＜点火系＞
・エンジンプラグ新品に交換
＜その他＞
・タンク内の錆取り・・花咲かＧタンククリーナーでタンク内の錆取り

２．第一回目のレストア直後の試走－
2～30分走行後　一旦停止し再出発時　エンジンがストールしそうになる症状発症。　　
＜燃調系＞
パイロットスクリューを絞り改善？。

３．2018/6～2019/8
最初のうちは好調だが、しばらく走りアクセル全開走行後、症状発症。
↓

この頃は、パーコレーションを疑っていました。

４．２回目のレストア作業時（2020/3～2020/9）
＜パーコレーション対策＞
・インシュレーター、ガスケット、インテークマニホールドＯリング　新品に交換
＜燃調系＞
・キャブレター内部は綺麗な状態、各ジェット孔の通りも問題なしだが、念のため原液タイプのキャブクリーナーに漬込み
＜点火系＞
・プラグの焼け確認：燃調良好の焼け方
・プラグの点火確認：プラグを外し、シリンダーに当てキック。強い火花確認。
＜負圧系＞
・燃料コックON、キャブレタードレン開放でガソリンが落ちてくるか確認。→正常

５．2020/10　２回目のレストア後の試走ツーリング
しばらくは好調だったものの、途中から症状発生。
しかも以前よりアフターファイヤーも多くなっており症状は悪化傾向。
また、スピードメーターの針が突然振り切れる症状も発生。（ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄ?とは別原因）

この後、不具合の原因と疑われるパーツの交換部品を注文したまま、モンキーちゃんを１年以上放置していました（^^;

６．2021/12
スピードメーター不具合に関する記事は、すでにブログ記事にも書いたとおり先般解消しました。
長年　悩ませられたこの症状。　どうなっていくか！？　

以降の記事でお楽しみください！　(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ

－続く－

＊この原因はすでに判明していて対策済みで～す　v(￣∇￣)v